“不是冷淡,是非常冷淡。”谈及当前车市时,一位丰田系经销商总经理对《第一财经日报》表示,”五一”期间和往年一样参加了地方车展,但销量却只有往年的三分之一。

一直习惯高速增长的汽车厂商,显然对今年车市的急刹车“猝不及防”。面对车市的理性回归,各大厂商依然采取“大跃进”的方式疯狂扩张。车企不肯“刹车”,已有车企出现库存预警,部分汽车经销商面临资金链断裂的风险。

13日,当记者在浦东御桥路走访车市时,发现经销店的客流少得可怜。”从周一到周五,几乎都看不到客户进店,相比4月份,客流量下滑更加明显,甚至很少有客户谈价格。”沪上一家日系经销商总经理对记者表示。

今年上半年,国内汽车累计销量的同比增长幅度,从去年同期的近40%迅速下降到了3.35%。国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆,加上其他规模较小的厂家,总产销目标超过了2200万辆。业内专家预计,今年国内汽车销量增长会出现个位数的增长甚至负增长。按照去年国内汽车销量1806.19万辆计算,产销目标与最终销量相减,将会出现超过300万辆的缺口。

超过2个月的库存则达到了库存上限,往年总能给经销商希望的”红五月”。经历了4月的同比下滑之后,车市已经进入了调整周期。从终端市场来看,往年总能给经销商希望的”红五月”,今年已经落空。而接下来的6月则是传统的车市淡季,后期压力日益加大。

中汽协秘书长董扬此前接受媒体采访时曾透露,国内乘用车6月的销量112.2万辆,整个行业的库存可能已达168.3万辆。正常情况下,经销商均以库存周期来衡量库存情况,一般而言,1个月至1.5个月的库存属于合理范围,超过2个月的库存则达到了库存上限。

全国乘用车联席会秘书长饶达认为,从5月份开始,将是考验整车厂和经销商经营水平和心态的阶段。

随着车市连续数月低迷,终端经销商库存也在不断攀升,库存周期从40天、50天攀升至60天。记者了解到,部分长安福特、东风本田、北京现代的经销商库存周期在30天至60天不等,周期出现拉长的趋势。奇瑞、比亚迪等自主品牌经销商的库存更不乐观。亚市总经理迟亦枫表示,相比合资品牌,自主品牌车型库存更高。少数4S店库存周期超出60天。据了解,广州部分合资品牌的库存基本接近2个月,而自主品牌则普遍在3个月以上,少数甚至达到了惊人的4个月。

“红五月”不再

库存给经销商带来压力显而易见,就是资金链面临断裂风险。“以一辆新车占用15万元资金计算,100辆库存车占用4S店的资金就达到1500万元。”业内专家表示,再加上仓库成本、员工工资等各项开支,一般的经销商需要3000万左右的流动资金。

在上个月,经销商都希望尽快走出低迷的市场,期待传统的5月车市小高潮,但是,现在小高潮已经落空,终端车市依然未能走出春节之后的低迷状态。

“流动资金的70%左右是银行贷款,去年信贷环境相对宽松,汽车经销商的经营成本不是很高,今年银行信贷紧缩,银行贷款需要支付的利息不断攀升,经营成本不断增加。”一位经销商透露。

“这次的车展我把价格放到了最低,但是订单并没有想象中的那么好。”一位帝豪经销商对记者表示,六七千元的优惠幅度基本抵消了厂家给的折扣,但是一个”五一”下来只有十几辆车的订单,这让期望”五一”期间冲一把的念头落空了。

韦德国际官方网站,”在广州市场上,几乎没有缺车的经销商。”一位经销商对记者表示,即使是受地震影响的日系车企,除了一汽丰田的少数车型之外,大部分都不缺车,整个广州,库存基本都在2个月销量以上。

比亚迪、奇瑞等自主品牌经销商则更加头疼自家的库存。去年4月份销量普遍可以达到100多辆的比亚迪经销商,今年4月份销量只有30~40辆。”5月份销量更少,现在就是想办法做市场推广,找客户。不然库存压力比较大。”比亚迪上海浦西一家经销店总经理告诉记者。

同比亚迪的经销商一样,奇瑞的经销商库存也比较大,基本上各家奇瑞经销店的库存比在1:3左右。”我们5月10日之前把优惠价格放开后,销量就上来了,不过10日之后,即使放低价格,销量也上不来。”奇瑞一家经销店总经理告诉记者。

现在,终端市场上的优惠幅度也不断加大,上海大众领驭现金优惠1万元并有价值6000元的礼包,奇瑞旗云3累计让利1.2万元,雅阁、凯美瑞、天籁等也有2万元以上的现金优惠。

5月之后的月份,是车市传统意义上的销售淡季,意味着春节之后的车市冷淡将一直持续下去。对于经销商来说,今年可能是一个无法回避的”灾年”。

饶达强调:”预计全年将会出现负增长,要做好心理准备。”他的理由很简单,现在看不到任何有利于车市的因素出现,今年前4个月的销量增长同比只有个位数,如果后面出现部分月份的负增长,全年数据负增长会很容易出现。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,中国车市只是从之前的过快增长恢复到现在的理性增长。”今年的经济形势比2004年更差一些,国际性的通胀压力、货币政策以及房地产行业的现状,加上限制政策,都不利于车市的消费。”

资金!资金!

一位车企的华南负责人对记者表示,对于经销商来说,赚一年、亏一年,问题都不大,关键是资金链不能断。但是,在高库存运行的态势下,加上车市何时走出低迷仍是未知数,万一遭遇到资金问题,那对经销商来说就意味着灭顶之灾。

这种状况在2008年的时候已经上演过一次。2008年下半年,在金融危机的冲击之下,曾经有部分汽车经销商出现资金链断裂的情况,从而挥泪转手。其中,2008年7月,经营起亚进口车等多个品牌车型的浙江众诚汽车贸易公司因无力偿还高达1亿多元的银行贷款被查封;上海汽车工业沪东销售有限公司欲将其50%的股权以”1元底价拍卖”仍无人问津。该公司拥有资产4714.29万元,负债却高达4758.42万元;2008年12月,山东最大的汽车经销商之一——华达集团由于银行停贷,资金短缺,旗下所有4S店全部处于半停业状态;当月,上海大众金涛4S店正式歇业关门,该公司自开业以来都没有盈利,长期处于亏损状态。

“现在我们的月销量只有去年同期的60%左右。”这意味着即使和去年相同的库存量,但是在终端销量下滑的情况下,库存深度却在不断增加。

在当年信贷紧缩的宏观形势下,经销商的经营成本在不断攀升。一般来说,一家经销商需要3000万~5000万元的流动资金,而其中70%左右是银行融资。

一位经销商表示,银行贷款还是能拿到,只是利息已经升了很多。他表示,其下一期的银行融资利率将比基准利率高出40%,这意味着一年的利息支出最少也要在200万元以上。

不过,这并不意味着经销商能一直顺畅地融资。一位银行的汽车信贷主管曾对记者表示,未来信贷紧缩的力度会进一步加大,银行将不得不抓大放小,确保重点客户的资金需求。

这意味着独立的小经销商或者自主品牌的经销商可能在信贷进一步紧缩的情况下,被银行抛弃。正是出于这种恐惧,现在经销商对于客户的议价行为让步空间很大,只要客户有购买意愿,只要不是亏太多,让利是可以接受的。

一位汽车经销集团的负责人对记者表示,如果信贷紧缩进一步蔓延,那么极有可能会出现汽车流通企业的洗牌,小的经销商可能会被经销集团吞并。

最先受到冲击的,可能是北京地区的经销商,其中尤以自主品牌的渠道最困难。因为自主品牌车型大部分都在低端市场,而对于消费者来说,好不容易摇到一个指标,在他买车的时候将会更加慎重,更希望一步到位,当然就会去选择一些相对比较高端的车型;虽然换车的用户无需摇号,但既然是换车,当然就是越换越好。这些因素的叠加都将使自主品牌的渠道面临更大的压力。

而对于车企来说,今年最为重要的无疑就是确保经销商体系的稳定,更加密切地监控终端库存以及经销商的资金使用情况。

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