法国米其林集团首席执行官米歇尔·罗利耶日前在里约热内卢接受新华社记者采访时表示,米其林非常重视中国市场,将进一步加大在中国的投资。

在经济衰退的大环境下,米其林公司的主要财务指标得到加强。09年净销售额为148亿欧元,同比下降了有限的9.8%。扣除非经常性项目前的营业利润率提高至5.8%实现14亿欧元的正向现金流。

在德国首都柏林举办的第十一届米其林必比登挑战赛(Challenge
Bibendum)上,米其林不仅为全球汽车厂商和供应商准备了一场展示可持续移动性的各式新能源车的盛宴,而且自身还推出了五款创新轮胎和三项技术突破。它们包括第一款自动修复汽车轮胎、载重高达五吨的卡车概念轮胎、小型轮胎/轮毂装置组件、高窄轮胎、电动车轮、下一代节能轮胎和燃料电池等。看得出来,为业界创造一个创新、持续发展的展示平台,并增进与各相关厂商之间的合作关系,是米其林举办必比登挑战赛的主要考量。

米其林日前在巴西举行了第10届米其林道路交通新能源创新挑战赛,贺立业在挑战赛期间对新华社记者说,随着中国汽车市场蓬勃发展,中国家庭用车对替换轮胎的需求也将不断增长,这就为米其林轮胎在中国的发展提供了机会。

扣除非经常性项目前的营业利润为8.62亿欧元,2008年的数字为9.20亿欧元,这反应了以下因素的综合影响:销量下降14.8%;产能未得到充分利用。上述因素被以下因素部分抵消:原材料成本降低3.18亿欧元;集团坚定的定价策略以及米其林品牌强大的号召力;竞争力的结构性改进。
尽管支付了4.12亿欧元的高昂重组成本,全年净收入仍达到1.04亿欧元。由于对公司流动资金和资本性支出进行严格控制,实现了创新低的55%负债率。确定了在2010年实现正向现金流的目标。建议2009年度分红为每股1欧元,待2010年5月7日的年度股东大会批准后执行。

5月19日,在柏林必比登挑战赛的第二个专业日,米其林集团总管理合伙人贺立业先生专门抽出时间接受了来自中国大陆和香港媒体的采访。

他说,在国际轮胎市场上,25%是原配胎,75%是替换胎。中国目前大部分是新车,因此主要使用原配胎。但随着中国汽车产业的发展,中国轮胎市场也会逐步向替换胎方向靠拢。

米其林集团管理合伙人贺立业(Michel
Rollier)说:“在轮胎市场,尤其是在成熟市场中,需求出现历史性下滑的大环境下,米其林比以往任何时候都更迅速、敏捷地做出了回应。正是有了我们团队的努力和严格的管理,米其林公司才能实现出色的绩效,改进了各项主要财务数据,并为未来的业务增长打下良好的基础。

米其林为何没在中国设立研发中心

贺立业表示,米其林集团将中国视为未来发展的重要地区。他说:“由于中国业务量非常大,我们很难想象将中国和整个亚太地区的业务放在一起,只能把中国市场作为单独的区域。”

2010年年初的市场预测和原材料成本的上涨使我们保持高度警觉。因此,米其林将高度关注保持其竞争力,并如2009年一样,继续执行各项创新项目、严格控制成本,以保持领先优势。同时,还要通过在高速成长市场中的大力投入,增强未来业务增长的潜力。在各个团队一如既往的大力支持下,米其林对2010年满怀信心。”
1 与2008年12月31日相比。 2 运营业务现金流减去投资业务所使用的现金流。
市场回顾轿车及轻卡轮胎不包括独联体,下降1.1%

“米其林在全球的商业发展模式都会遵照这样一个流程:先建工厂,然后在当地销售,时机成熟之后才会建立研发中心。在中国市场,米其林也会遵照全球的标准发展模式,我们无法预测何时会建立这样一个研发中心。但有一点是肯定的,米其林必须贴近消费者和市场,使我们的产品符合当地消费者的要求。”就目前很多整车及零部件厂商在中国设立研发中心之事,贺立业做了比较标准的回应。

他透露,米其林计划把位于中国沈阳的工厂迁移到一个新址,迁移扩建后的工厂规模将比目前的工厂大很多,米其林集团将在新工厂生产卡车和客车轮胎,未来还将生产轿车轮胎。这个搬迁扩建计划将是米其林集团最大的投资项目。

原配胎
由于汽车厂商在上半年削减产量并显着降低库存量,除中国外,全球各地的原配胎市场在2009年都急剧下滑。下半年,在汽车行业支持计划的影响下,市场需求得以提升,尤其在成熟市场。
在亚洲,中国市场的需求猛增了65%,这是中国第一次超过美国,成为世界最大市场。
替换胎
替换胎市场在2009年急剧萎缩。上半年,市场需求受到车辆行驶里程减少、高速公路车速下降和经销商降低库存等因素的抑制——在成熟市场中尤其明显。而发展中国家市场则由于经济发展放缓而逐渐遭受影响,除中国外,轮胎需求均出现下降。夏季之后,随着经销商停止降低库存的行动,所有市场都经历了技术性反弹。亚洲市场的需求各地不同,中国提高了16.9%,而日本、韩国、澳洲和印度出现了下滑。
卡客车轮胎仅计算子午线轮胎市场 原配胎
遭到经济衰退的严重影响,原配胎市场全年在非常低的水平企稳,这也与卡车厂商的产能利用率相符。亚洲市场全年负增长,但成熟市场中的表现差异很大,降幅为双位数。而在中国等市场仅有4%的下滑。日本市场下降最快,全年降幅为49%。替换胎
由于全球经济不景气,国际货运市场在上半年急遽萎缩,之后依然低迷不振。卡车替换胎市场全年下降,但随着经销商和车队客户停止降低库存,下降趋势在秋季已经见底。
亚洲市场全年下降,但在与上半年下降12%相比,下半年显示出好转。中国、印度、东盟国家的市场需求全年实现增长,而其他地区则依然低迷。整体而言,向子午线轮胎的市场转变继续保持迅猛势头。
特种轮胎
工程机械轮胎:采矿行业在2009年实现了创纪录的高增长,这是由于得到了高速发展国家对于铁矿和能源的强劲需求和轮胎供应改善的支持。原配胎市场保持非常低迷,尤其是在成熟市场中。但在第四季度显示出一些技术性反弹的信号。在各个地区中,基建行业的需求都显着下滑。
农用机械轮胎:随着农民的购买力下降以及由此导致的对投资的犹豫,原配胎和替换胎市场都深受影响。销售的下滑在欧洲和北美市场尤其显着,每一个细分市场都受到影响,其中包括大马力农场机械。
飞机轮胎:由于经济不景气,航空公司的业务量下滑,通用航空业受打击最大。子午线轮胎的市场需求相对影响较小。
2009年净销售额及财务数据 净销售额
2009年的净销售额合计为148.07亿欧元,以当前的汇率计算,比2008年下降了有限的9.8%。
销售额下滑主要反映了全球轮胎市场销量创纪录的14.8%跌幅。由于米其林集团采取了坚定的价格策略、米其林品牌强大的号召力以及有利的替换胎/原配胎市场组合,有利的价格组合为全年增长贡献了5.7个百分点,减弱了市场萎靡的大部分影响。汇率因素产生了0.2%的正面影响。美元和人民币兑欧元的升值抵消了英镑和墨西哥比索贬值的影响。
利润
扣除非经常性项目前的营业利润率为5.8%,在2008年的5.6%基础上略有提高。扣除非经常性项目前的营业利润为8.62亿欧元,全年下降6.3%。销量下降给运营收入带来了10.91亿欧元的负面影响,而正面的价格组合产生的影响、生产力的结构性改进及原材料成本的下降几乎将其完全抵消。汇率变动产生的负面影响为8,600万欧元。扣除一次性支出后,全年的净收入为1.04亿欧元。
净财务状况
尽管年内对养老基金进行了大笔支出,2009年的自由现金流依然高达13.87亿欧元,2008年同期仅为3.59亿欧元。此项改进源于集团对流动资金和资本性支出的严格管理。资本性支出从2008年的12.71亿欧元降低到了6.72亿欧元。因此,集团的负债率全年降低了29个百分点。截至2009年12月31日,达到创纪录的55%低位。年底的净负债降低了12.22亿欧元,至30.51亿欧元。
按细分市场划分的销售状况 米其林公司简介
作为一家具有百年历史的跨国公司,米其林始终站在技术革新的前沿,为消费者带来安全、节油以及具有更长行驶里程的轮胎产品。米其林总部位于法国克莱蒙-费朗,在五大洲设立了68家工厂,并在非洲和南美洲拥有橡胶种植园,技术中心覆盖了欧洲、北美和亚洲,在超过170个国家设立了销售与市场机构。现在米其林全球拥有约118,000名员工。
1989年,米其林在北京成立了首个中国大陆的代表处。本着百年的创新精神,米其林将先进科技和高质量产品带到中国,于1995年底在沈阳设立了第一家合资公司,后于2003年依法转变为外商独资企业。2001年,米其林又与中国最大的轮胎生产企业之一的上海轮胎橡胶股份有限公司联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司。同年米其林投资有限公司在上海成立。目前,米其林在中国拥有约5500名员工,共同致力于中国的可持续发展。

零售网点将深入到小型城市中

2009年,受国际市场原材料价格上涨影响,米其林集团调整了针对中国市场的轮胎销售价格。贺立业解释说:“近半年来轮胎原料的涨价,对我们的影响非常大。根据我们的计算,与2009年相比,2010年原材料成本增长达7亿欧元。对于一个公司来说,我们无法承受如此高的费用,所以不得不把这部分压力转移到消费者身上。”

韦德国际官方网站,对于在中国巨大市场下米其林轮胎尤其是替换胎市场的发展,贺立业认为,截至目前,米其林在中国轿车替换市场的零售店约有5000家,目前大部分分布在中国的大型和中型城市,今后要发展的是将零售网点深入到小型城市中。

不过,贺立业认为,米其林轮胎在品质上具有优势。从长期来看,公司将会努力通过提高技术、降低成本,回馈消费者。

说到中国售后市场上的“驰加”品牌的发展,贺立业表示,“驰加”是特许加盟的经营模式,由于并非是米其林全资的下属企业,所以有其独立的网络。

米其林公司于1889年创建于法国,目前年产能力为1.9亿条轮胎,在全球170多个国家和地区设有销售机构。

米其林是否重返F1世界

话题转到米其林会否回到F1世界方程式比赛,贺立业表示,目前回答这个问题还为时过早,因为我们并不知道F1未来的变化如何。假定F1的规则有所变化,米其林依然有兴趣去考虑。贺立业说,由于F1比赛采用的是单一轮胎供应商的制度,没有轮胎品牌之间的竞争,没有人在比赛中讨论轮胎,这是不正常的现象。米其林希望至少是有两个以上品牌的参与,这样会有竞争性。之所以推崇这样的竞争机制,是因为赛事活动是提高轮胎技术的平台,另一方面也对品牌传播有很大的帮助。

贺立业强调指出,如果在一个比赛中没有人讨论轮胎方面的问题,米其林是不会考虑进入的。

米其林希望在新能源领域做一些尝试

贺立业在柏林必比登挑战赛的主体新闻发布会上透露了米其林在欧洲有两个风力发电设备,这是否标志着米其林有进入新能源领域的计划呢?对此贺立业明确回答,米其林并不想进入新能源生产领域。

他介绍,米其林在英国苏格兰的工厂正好有这样的风力发电设备和空间,而苏格兰有非常充沛的风力资源;米其林在德国的工厂屋檐上都装太阳能电池板,原因也刚巧是有这样的设备。至于新能源汽车对轮胎的影响,贺立业表示,目前米其林还没有完全做一个评估,但有一点是肯定的,对于轮胎行业来说,滚动阻力这一指标是至关重要的。他指出,在柏林必比登挑战赛米其林的展位就可以找到一种高窄轮胎,滚动阻力很低。对于电动车而言,滚动阻力对车辆的影响有两方面:一方面是用更少的电力去驱动汽车的行驶,另一方面是轮胎在相同的动力之下有更好的运动性能。

米其林“主动车轮”技术开始得到应用

记者观察到,米其林2010年在巴西必比登挑战赛上展示的集电驱动马达、主动悬挂、电子悬挂电机、悬挂弹簧、制动钳、刹车盘等于一体的“主动车轮”(ActiveWheel)技术,已在参加本次柏林必比登挑战赛的很多车辆上匹配。对此贺立业表示,米其林主动车轮所适配的车型是城市轿车,所以看上去尺寸不大。但在本届必比登挑战赛现场,你会发现米其林主动车轮也可以使用在公交车辆或其他巴士上,所以这项技术并非局限在小型车上,也可用在大车上,并且它能够降低大车的底盘高度。

谈到目前乘用车市场尤其是中国乘用车市场轮胎和轮毂都有向大尺寸发展的趋势,贺立业认为,这样做从设计角度上可以使车辆显得更为高档。但有两点值得注意:第一,主动车轮技术并不局限在小型车或小尺寸轮胎上,也可以适用于大尺寸轮胎和商用车;第二,米其林目前研发的主动车轮是第一代技术,在技术研发与更新上米其林持开放的态度,米其林和车辆制造商也在共同研发合作,将来也会在电动轿车上研发大尺寸的轮胎。

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