现代商用车与内蒙古包头北奔重型卡车集团签署了初步合作协议

在宣布北京现代第三工厂落户北京后,在全球市场风头正劲的韩国现代汽车并没有停止在华扩张的步伐,12月20日,现代汽车宣布,与中国内蒙古包头北奔重型卡车集团签署了初步合作协议,并制定了2014年在中国市场销售10万辆重型卡车的目标。这也就意味着此前规模更大的广汽现代商用车项目已经搁置。

本报讯
现代与北奔重汽的合资,是继德国MAN入股中国重汽之后,国内重型车领域对外合作的最新一例,也是现代汽车第三次尝试进入到中国商用车领域,第一次是在2004年与江淮汽车的合作,第二次是投资12亿美元与广汽合作,但前两次都不算成功。此外,现代还有以技术输出的形式与厦门金旅生产柯斯特中巴的项目。

新项目初期年产量为4万辆

根据现代汽车与北奔重汽的协议,中韩双方将共同投资4亿美元,各控股50%,在2010年建立一家合资企业。该合资公司以占领中国重型卡车市场为目标,预计年产量达到4万辆。现代汽车在一份声明中表示,合资公司将先推出“包头北奔”系列新车型,2012年再推出以现代技术和设备为基础的一款全新车型。

“进入目前世界上最大的中国商用车市场,对现代汽车成长为综合性汽车制造商非常重要。”现代商用车主席韩彩英认为,现代在中国的业务发展,对现代汽车实现2013年商务车销售20万辆的全球目标起着关键作用。据悉,北奔重卡是中国排名第六的重卡生产厂家,拥有3座工厂。

统计数据显示,2008年,中国中型和重型卡车的销量占到了全球市场份额的29%,目前,这一数字还在增长之中。

现代与广汽的合作项目终止

现代与北奔重汽达成合作,意味着此前现代与广汽商用车合作的项目可能停止。

现代汽车和广汽集团的合作起源于2004年9月,当时,现代汽车主动找到广汽集团下属骏威客车进行谈判。2005年6月21日,现代汽车与广汽高层在广州签下了《广州现代商用车项目合作基础协议》。根据协议,广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作,在广州市花都区兴建全新的广州现代商用车基地。项目总体规模为年产各类商用车20万辆,预计总投资12.4亿美元,其中首期投资4.3亿美元,广汽集团与现代汽车按各占50%的股权比例共同出资,成立具有独立法人地位的商用车合资公司,并设立商用车技术研究开发中心。

但此后,由于现代汽车“舵手”郑梦九涉嫌贿赂而被审讯,导致这个项目处于搁置状态。不过,现代汽车公司似乎也没有完全放弃这个项目,专门在广州建设六马路的租下了一间办公室,以方便和广汽联系。

韩国现代自动车株式会社广州代表处首席代表裴汉永去年接受本报记者采访时还声称,公司与现代的谈判仍在继续中,但不一定以合资的模式出现,还可以通过技术合作的形式。但上周,记者致电该办公室时,发现办公电话已经取消。

广汽一位高层人士在广州车展上接受本报记者采访时声称,广汽还有菲亚特、广汽长丰和自主品牌等众多项目需要推进,已经没有那么多精力来搞现代商用车项目,另外广汽集团有了广汽日野商用车后,现代商用车对其已经没有吸引力。他证实,广汽已经没有再和现代公司接触,默认了广汽现代商用车项目的终止。

记者观察

弱弱联合?

北奔重汽与现代达成重卡合资协议,成为商用车领域的一大热门话题,但能否成功,还有待观察。因为两者都不算强,堪称是弱弱联合,现代商用车在中国的前两次合资项目堪称失败,不知此次是否还会重蹈覆辙?

北奔重汽尽管增长迅速,其目前的主要产品仍然在使用30年前的奔驰NG80驾驶室,和“泛斯太尔卡车产业”最新的HOWO-A7、F3000、杰狮和欧曼等车型的驾驶室,舒适性和安全性都存在着较大的差距,由于北奔重汽长期产销不足3万辆,并没有积累下后续发展技术和资本储备,开发新一代北奔重汽产品的步伐进展的极为缓慢。

对于现代汽车而言,商用车不算是强项,在中国更没什么基础,尽管桂林大宇和江淮现代两个带有韩国商用车血统的客车企业,先前曾在中国大型商用车市场上占据较大的份额,但是近些年来在“三龙一通”(厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、郑州宇通)等国内品牌的竞争下,其影响力已经日薄西山。而在国内的中重卡市场,95%左右的市场份额都被国内品牌所占领,即使是强势的奔驰、VOLVO重卡在中国也是举步维艰,更何况是没什么基础的现代汽车呢?

国内中重卡市场的竞争已经集中到以发动机为代表的动力总成的竞争,现代商用车发动机长期以来既不具有欧系发动机的高性能,也没有国产发动机优异的性价比,要在中国虎口抢食,很难!

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