如果用一个字来形容今年的车市,那么用“稳”字最为贴切。当业界一次又一次预测当月销量将步入低迷时,月底销量成绩一次次稳当过关。与此同时,车市的价格也从未如今年这般“稳定”。

近期新君越、思铂睿、昊锐
等多款实力B级车上市,让原本竞争激烈的中高级车市场更加白热化。2009年只剩下4个月,上半年市场占有率严重下滑的中高级车市场,要想在09年力挽狂澜,年底的价格战似乎在所难免。

中国青年报10月15日报道
汽车市场是一场马拉松长跑,日系车称霸中高级车市的局面正在悄然发生变革。在“君威+君越”组合异军突起之后,上海大众斯柯达昊锐的到来重新划定了中高级车的市场版图。

一切将在9月发生改变。今年的平稳大局将率先在中高级车市场打破,伴随多款新车的强力入市,价格战、营销大战一触即发。

下半年市场机不可失

2009年,全球汽车市场的触底与中国汽车市场的井喷衍生出诸多变革,其中之一便是中高级车市的重新洗牌。这个产品集中度最高的细分市场上,曾经的格局是:雅阁和凯美瑞称霸,天籁、领驭、君威+君越争夺第三席位,蒙迪欧制胜、迈腾、马自达6等做补充。整体来看,是一个日系车称霸中高端的局面。

上半年,中高级轿车市场同比去年大幅下滑9.8%,相对于1-7月轿车市场27.6%的增长,这一细分市场似乎在酝酿着一场澎湃的爆发。在全球经济不景气及国内政府采购量缩减等多重因素影响下,中高级车市的转型之战一触即发,维持多年的市场格局有望迎来重新洗牌。从新领驭、新迈腾、睿翼、新君威,到新君越、昊锐,以及9月将上市的思铂睿,可以说重量级新车蜂拥而上。由于多款车型大打“低价牌”登场,9月这一细分市场的价格体系已在蠢蠢欲动。

上半年,1.6升及以下排量购置税减半,大大促进了小排量车的销量,但同时也压抑了中高级车的市场需求;此外,中高级车的消费群体对金融危机的感受最为直接,也导致08年以来中高级车市场占有率下滑。在政策和经济大环境背景下,今年的政府采购和公商务用车纷纷偏向小排量和新能源车,对中高级车在公商务车市场的优势也带来了一定影响。

今年上半年,瞄准雅阁和凯美瑞,天籁和马自达6+睿翼都曾踌躇满志,期望能进入第一军团,把已显老态的凯美瑞拉下马,可惜品牌和营销力不足未能如愿,反倒是处在风口浪尖上的上海通用打了个翻身仗,君威+君越组合在1.8升至3.0升的冗长产品线上斩获颇丰,7月份更以14879辆的总销量一举攻破堡垒,9月份,更是获得了15573辆的销售成绩,堪称别克凶猛。

高手出场,9月“硬碰硬”

尽管如此,上半年中高级车价格相对坚挺。上海大众西北分销中心品牌副总张建坤分析认为,由于1.6L以下小排量销售火爆,所以汽车企业上半年都取得了不错的销售业绩,不需要通过降价来拼市场。不过,7月以来,中高级市场销售持续增高,市场需求逐步释放,无疑让大家对下半年的市场寄予了更多期望。以东风日产天籁为例,上半年在陕西一共卖出了500多辆车,7月和8月至今销量已经达到180辆,与上半年相比有明显增长。

从两强并举向多元化迈进,中高级车市场的全新版图还在裂变中。上半年,一度开局不利的一汽大众迈腾逐渐获得认同,月销量突破6000辆大关,展示出成长潜力。中高级市场的老大哥——上海大众领驭在推陈出新后,一改颓势重现生机,再度进入万辆俱乐部。

17.99万元!这个价格你会选什么车?如果在上半年,可能很多消费者会很犹豫;6月过后,很多人立刻毫不犹豫地选择了2.0T新君威;8月过后,马上会有更多人义无反顾地指定昊锐。18万元以下的起步价,正儿八经地让竞争对手们乱了手脚。

年底是政府采购的集中期,再加上经济的复苏和一直以来积累的刚性需求终会释放,剩下的4个月无疑成为今年中高级车竞争的关键。不管是实力逼人的新君越、昊锐,还是占据巅峰的“雅凯之争”,以及新领驭、新天籁对第三名的争夺,要想在09年胜出,年底该是大家亮出最大筹码的时候。

从接下来的态势看,雅阁、凯美瑞、领驭、君威+君越,都有冲击市场老大的资格。单一车型独霸车市的局面已经改写,组合称霸的对垒方集中在日系和德系上。下半年,凯美瑞在丰田保守战略的影响下不会有大的市场举措,东风日产思铂睿已经将自己划定为小众市场,东风雪铁龙C5年底投产难以形成增量。改变市场格局的重任落在了斯柯达昊锐肩上。

新君威应该是成功的,其很短时间内将“运动中高级车”的概念印入了消费者的脑海中,上半年平均月销6000辆以上。随后上市的新君越在外观方面有大的颠覆,传统的商务定位对凯美瑞和雅阁、天籁2.4L造成了明显冲击。7月,新君越与新君威组合销量逼近1.5万辆。但随着昊锐入市,价格坚挺了半年的新君威传出消息说,有地区开始微量让利。

实力新车年中齐上阵

与迈腾同一平台诞生的昊锐携大众的技术优势和斯柯达的造车理念重磅出击,带来了全新的中级车设计风格和技术装备,有望在最后3个月实现销量突破,完成中级车市场从日系到德系的变局。

昊锐和新君威的优势完全不同。昊锐属于大尺寸大空间的B级车,1.8T和2.0T发动机动力指标与普通发动机2.3L-2.5L不相上下。由此来看,昊锐的核心对手应该是直指“凯雅”。对上海大众而言,昊锐是一辆关键车型,因为它担当起了辅佐领驭的重任,不容其有半点闪失。可以想象,这款车型的威力将会逐渐显示出来。

2009年可谓中高级车的“新车年”。上半年,新凯美瑞、DSG版迈腾、马自达6睿翼、新领驭等先后入市。7月以来,又有别克新君越、斯柯达昊锐、东风本田思铂睿,以及雪铁龙c5等几款定位鲜明、实力逼人的新车亮相,让原本激烈的市场竞争更加白热化。

与同胞兄弟迈腾相比,昊锐在继承大众技术DNA之外,拥有更大的后排空间,拓展了目标消费群;与上海大众新领驭更多本土化设计相比,昊锐拥有原汁原味的德系风骨,并在技术装备和人性化设计上更具优势。昊锐的加入形成了德系中高级轿车三分天下的局面,给国产中高级车市打出了德系定律。

此外,东风本田的猛将思铂睿也将于9月5日全面上市起售。对于产品极度缺乏的东风本田而言,定位高端运动车型的思铂睿是一次至高的攀登,必然会将最好的资源都倾注到这辆新车身上。此前,这款新车的配置参数甫一公布,便已经对睿翼、迈腾、锐志等造成了危机感。

上海通用陕西华兴别克市场部经理杨潇告诉记者,新君威自上市以来销量表现一直非常抢眼,月销售在7000辆左右,上海通用对新君越寄予厚望,预计新君越在全国的月销量将超过1万辆。昊锐虽然刚刚上市产能严重不足,但刚刚公布的17.99万元起的价格区间,也让竞争对手不得不重视其后续发力。

从国产第一个B级车品牌帕萨特开始至今,竞争最激烈的中高级轿车市场上,大众汽车将重新找回久违的自信和从容。

中高级车战争即将打响

一汽马自达西安唐都市场总监白雪告诉记者,由于睿翼满足“新手老车”不同需求的操控特点和产品定位,目前已经越来越得到市场认可。而马6现在的价位相对很低,所以每个月也能保持150辆左右的销量。新天籁、马自达6睿翼、新君威2.0T等新车型销量异军突起,将有望改变现有的中高级车市竞争格局。

前有“新君威+新君越”组合拳的持续发力,现有昊锐新车效应渐显,后有虎视眈眈即将入市的思铂睿,中高级车市气氛异常紧张。所谓牵一发而动全身,“异动”早已在终端市场呈现。

在经过上半年的谨慎之后,不少厂商开始大幅追加产能,新天籁、新君威等车型的销量可能进一步释放。而随着新君越、昊锐、思铂睿,以及马自达6睿翼等重量级车型的发力,下半年的中高级车市可谓看点十足。

美系车的崛起与德系车的蒸蒸日上,处于领跑地位的日系车倍感压力。1-7月,日系车代表雅阁、凯美瑞、天籁分别以96033辆、84133辆、55144辆处于中高级车第一阵营,仅有德系车代表新领驭以59373辆冲进前三甲。此前,这几支老牌劲旅当惯了老大哥,坐稳位置不在话下。但伴随新君越产能释放和昊锐低价入市,日系老大们似乎按捺不住了。

降价、促销已经开始

为站稳绝对优势地位,雅阁在8月已经有所调整,主攻市场由2.4L偏向更具备性价比的2.0L,且让利幅度也已经达到了8000元。伴随9月思铂睿的上市,雅阁可能将进一步微调。同样宣称只打“价值战”的丰田,也不得不对凯美瑞以调价来取得终端价格的优势。经销商处,凯美瑞的优惠较前段时间增长了2000元左右,达到了1.2万元;二级市场上,凯美瑞全系价格优惠已经突破了1.6万元,其中200E精英版最低报价为17.38万元。天籁一直在追赶,想挤进细分市场销量前三甲,8月也实现了月销上万的突破。在TIIDA、轩逸等梦八军团护卫下,东风日产终端价格向来坚挺,然而日前从4S店了解到,新天籁继前两周价格优惠突破万元后,近期商家又主动做出调整,全系车型最高可以优惠1.3万元,二级市场上,新天籁2.5L系列的价格优惠幅度已经达到了1.6万元。

从西安市场看,尽管受到资源影响,目前中高级车尚没有大的价格波动,但无论是厂家的促销,还是经销商的现金优惠,都已初现端倪。

此外,尽管一汽-大众一再表态,迈腾在配置方面与昊锐具备差异化与实用化,但两者实在“渊源”太深。加上9月思铂睿的夹击,一汽-大众必然不会毫无应对,毕竟DSG迈腾是大众旗下力作,也是未来南北大众主推的利器,无论如何都不会让迈腾继续回到“慢热”状态。据了解,经销商已经接到9月迈腾新的商务政策,除了价格上的优势外,还将推出全新的促销模式。

记者从广汽丰田陕西安骏了解到,从8月中旬开始,凯美瑞的优惠力度已从上半年的5000元左右提高到现在的8000元。新领驭在4月份上市时还需加价,现在市场上已出现了数千元的现金优惠,或选择获赠价值7000元的3G上网本。新天籁的优惠力度相比以前也有所加大。

后记

广汽本田陕西冠群市场部经理李宝芳表示,每年的年底都是车市竞争的关键时期。尽管上半年的销售指标已完成,但为了全年的销售业绩和争夺市场,紧跟市场的促销是必不可少的。相比雅阁和凯美瑞,同为日系中高级车“三雄”的新天籁在产能上略显不足。“现在车源还是很紧张,部分车型需要预订。”不过经销商也表示,价格的变动除了市场需求,竞争对手也是重要的参考因素。年底的市场十分关键,如果竞争车型降价,相关品牌肯定会调整优惠措施。

充分竞争并非坏事

看来,由于厂家今年普遍采取效益优先、销量次之的策略,经销商多没有库存压力,所以目前中高级车型价格都较稳,预计这种稳定的价格体系将延续到九十月份。随着上市新车的发力和年底销售高峰的到来,中高级车市场将有望迎来更大的挑战。

都说下半年是中高级车市爆发期,经过上半年的调整,企业频频将重磅力作推入市场。这种集中投放的形式,让中高级市场一时硝烟四起。

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“内战”之余,入门级豪华车价格的下探,也让中高级车引发“外患”之忧。日前,奥迪A4L、宝马3系等运动型豪华车代表,已经将低配价格下探至30万元以内。从销量表现看,这种做法确实能俘获人心。因此,中高级车的运动诉求也在进一步开发,内忧外患之下,唯有奋起一搏,毕竟没有人想当败将。

不过,良性的充分竞争并非坏事,竞争结果是价格的真正回归,价值的充分体现。同时,消费者也能借此培育出更理性与成熟消费方式。

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