在汽车工业协会正式发布上半年汽车市场的数据之前,各大汽车企业已经“迫不及待”地公布了上半年的产销数据。《每日经济新闻》拿到的几家企业上半年的销售数据显示,主流汽车企业都亮出了一份漂亮的“中考”成绩单,汽车行业“复苏之旅”或已开启。

些许忐忑,些许兴奋,金融危机中的中国车市走过了2009年的1/2。时间过半,可以好好总结一下车市的表现了,因为今年上半年的车市显得有些不同寻常:

“上半年的中国车市形势喜人,实现销售609.88万辆,同比增长达到17.69%。而且1~6月销量逐月递增,因此我们将年初估测的1020万辆销售目标调整为1100万辆。”这是在中国汽车工业协会7月9日的信息发布会上,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向在场媒体宣布的消息,言辞之间难掩喜悦。
据统计,上半年,美国新车销量同比下降35.1%,日本汽车销量同比下降21.5%,俄罗斯下降49%。与之相比,随着年中汽车产销数据的出炉,中国登上了2009年上半年全球汽车销量第一的宝座。但同时,许多业内外人士也在担心:下半年中国车市是否能够延续如此迅猛的增长势头?近日,本报记者走访了几位行业专家,请他们分析和预测中国车市上半年红火的原因以及下半年的走向。

尽管年初各大企业对今年车市都持谨慎乐观态度,但车市的火爆表现依然超出业界的预期。业内人士分析指出,国内汽车市场其实从购买力,产品构成等方面并没有发生太突出的变化,汽车市场的产销两旺主要是来自多项政策因素叠加导致的市场需求猛增。

一是中国车市一枝独秀。今年1-6月,乘用车的总销量达365万辆,同比增长29.6%,中国汽车销量连续几个月世界第一。与中国车市形成对比的是美国车市的萧条。仅以6月份来说,福特汽车、克莱斯勒、丰田、日产、通用汽车在美国销量分别同比减少11%、42%、32%、23%和26%。

政策频出拉动车市

南北大众领跑车企产销两旺

二是汽车销量直线上升。从2004年以来,向来都是2月销量低于1月销量,4月销量少于3月,1至4月的销量曲线会呈现一个W形。但2009年却一反常态,从1月到6月几乎每个月都在增长,销售曲线出现了一个接近直线的增长。

在全球金融危机的阴霾仍旧未散的形势下,上半年中国车市何以逆势上扬?

记者掌握的数据显示,一汽大众6月份以近6.7万辆的佳绩创造国内轿车市场单月销售的最高纪录,更以超过32万辆的销量,连续两年夺取上半年销售冠军,销量同比增长21%。上海大众上半年销量达到319,683辆,以微弱差距位居第二。

三是自主品牌迎来春天。今年1至5月,自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%,超过德、美、日系的合资车型,连续5个月市场份额排名第一,逐渐站稳了脚跟。应该说2009年1月对自主品牌的乘用车来说,具有历史意义。历史上第一次超过日系车,成为市场占有率最高的车系。主要原因除了众多利好政策的刺激,也跟自主品牌这些年苦练内功有关。但一个例外是,自主品牌SUV的销量处于13%下降状态,被边缘化的趋势更加明显。

“国家半年内如此密集地出台救市政策,这在以往是没有过的。据我多年的从业经验来看,说明政府对汽车产业发展的重视程度越来越深。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华对记者说。

南北大众的强势表现只是今年上半年汽车市场产销两旺的缩影,国内各大汽车厂家销量均创新高。其中东风日产上半年销售22.5万辆,完成全年任务的58%;北京现代上半年共销售25.7万辆,完成全年总目标的71%;上海通用销售近29万辆,完成全年销量目标近58%;而广汽本田上半年累计销售163,364辆,同比增长14.77%,年度销量目标完成近半。

四是小排量销量火爆。1至5月的轿车厂家国内外总销量增长17%,其中1.6升以下轿车销量增速33%,但国内的1.6升以下轿车销量增速42%,这已经达到近几年的高点水平。1.6升以下购置税减免5%的政策对2009年乘用车的较快增长的贡献巨大。尤其是对自主品牌的发展有巨大的支撑作用。

庞庆华认为,尽管国际金融危机在一定程度上影响了购车者的消费信心,但1.6升及以下排量车型购置税减半的政策立竿见影,激活了小排量车市场,许多持观望态度的消费者纷纷解囊购车;随后,汽车产业政策调整规划以及4万亿元投资政策的出台,大大提振了消费者的信心;汽车下乡、以旧换新政策让汽车企业找到了新的市场增长点,向曾经备受“冷落”的二、三级汽车市场进军,当地汽车消费的刚性需求得到初步释放。

数据显示,拉动上半年车市销量的主力军是占乘用车市场70%以上的A级车市场,其中1.6L及以下排量的车型是推动市场产销增长的主力。中高级市场在上半年成为了未受惠及的“政策孤岛”,以往一直销量坚挺的B级车上半年销量增幅出现了负增长,成为下滑最快的车型。来自汽车工业协会的数据显示,今年前5月的单品牌销量排行榜上,仅有凯美瑞和雅阁两款B级车上榜,而且排名也下滑到第9和第10位。

五是部分企业赔本赚吆喝。在上半年产销喜人的报表背后,还有一个问题不能忽视:很多车企的利润出现了下滑。据中国汽车工业协会统计数据,前4个月在国内主要的19家汽车企业中,仅8家企业营业收入高于上年同期,其中2家营业收入正增长;11家低于上年同期。尤其值得注意的是,在这19家汽车企业中,仅5家企业在今年实现利润增长,而有10家企业的利润为负增长,更有4家企业出现亏损。这是下半年乃至更长时间汽车企业应该解决的问题。

记者在采访一些汽车企业销售负责人时,也获得相同的答案:上半年中国汽车市场景气恢复指数之所以远超市场预期,得益于国家陆续出台了一系列扩大汽车消费的政策。

一汽集团资深人士陈述远在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,政策的调整促进了国内整个汽车市场的繁荣,其中A级车的贡献比较明显,而B级车和豪华车由于没有享受到政策利好,销量出现了下滑。但随着市场信心的恢复,加上更多新政策可能出台,下半年B级车市场有望止住颓势。

除了提高利润,下半年的车市还会面对很多压力,因为从2004年到2008年历年的销售曲线来看,每年的7月或者8月都是一年销售中的低点。不管怎样,希望下半年仍是不同寻常的1/2。

刚性需求支撑消费坚挺

车市信心重启政策推动效应明显

● 车市篇

“利好政策的叠加效应固然是车市回暖的助推器,但是我们也不能忽视最基本的一点,那就是中国汽车消费的刚性需求空间很大,目前我国二、三级市场以及广大的农村消费市场还没有被完全激活,消费潜力巨大。”国内汽车行业资深专家贾新光对记者如是说。

上半年的产销数据显示,中国汽车市场扭转了去年下半年以来的颓势,景气恢复指数远超市场预期。由于此前许多汽车企业都对今年持悲观预期,车市的火爆让它们措手不及,各大企业原本制定的产能计划无法适应中国车市的超常表现,以至于上半年大部分时间市场都处于缺货状态。

2009年的中国汽车其实是在一片惨淡中开场的,历经了去年年底车市的持续低迷后,各个汽车生产企业在2009年初都变得谨慎小心,不但排产计划同比去年未有较大提高,而且在新车投放上也放慢了脚步。但谁也没有预料到,车市的天变得如此之快,从2009年的3月开始,由于各种因素的影响,国内车市连创新高,从3月份以来连续三个月产销量均突破了100万辆,并且把美国车市甩在了身后,登上了2009年上半年全球汽车销量第一的宝座,而随后这也被喻为是“中国第三次汽车浪潮”的开始。

据国家信息中心对2008年全国购车人群的调查显示,去年新购车辆的人数占83.1%,更新或者替换的人数占8.7%,增购第二或者第三辆车的消费者占8.2%。“很明显,我国汽车产业最大的特点就是汽车普及率还比较低,我们的千人保有量是20.5辆,很多家庭都是第一次购买汽车,目前来看,我国汽车工业从今年开始进入了第二个高速增长期。”国家信息中心资源开发部主任徐长明在7月北京北辰亚运村汽车市场信息发布会上表示。

南南开众的强势表现只是当年上三个月汽轿车市镇场生产和出售两旺的缩影,历史上先是次抢先日系车韦德国际官方网站。长春一位一汽大众经销商告诉每经记者,今年年初都在为如何完成全年任务发愁,而春节后市场陡然转好,库存无法满足市场需求,经常处于缺货状态。一汽富奥零部件公司的一位高层在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示,车企往往在年初就制定全年的零部件采购计划,车市的产销两旺让企业始料未及,今年以来无论是零部件的品种还是订单量都有增多的趋势。

汽车传统淡季6月刚刚过去,大部分公司的汽车产销数据还在统计过程中,但很多汽车公司的负责人却显得踌躇满志,开始盘算下半年市场的营销策略。来自市场终端的消息显示,6月汽车市场将继续向好,并有望创造新高。如果数据属实,那么这已经是连续第四个月中国车市徘徊在百万辆产销的高点之上,而这个数字也将把中国车市推向有史以来全球车市的一个新半程冠军。

董扬认为,中国车市之所以如此坚挺,最根本的原因是中国整体经济形势的基本面没有变,中国汽车产业发展的基本面没有改变。“汽车人均拥有量仍然较低,居民收入水平在逐步提高,国家宏观经济保持较快发展。在利好政策叠加的效应下,中国汽车产业率先复苏是必然的。”

3月份是上半年车市的一个重要节点,燃油税改革、汽车产业调整和振兴规划、购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列利好政策推出后,市场开始复苏。3月份以来,车市连续3个月销量突破100万辆。

根据中国汽车工业协会的数据,,1-5月国产汽车产销483.77万辆和495.68万辆,同比增长率分别达到11.10%和14.29%,是今年以来首次累计产销增速达到两位数水平。1-5月国产汽车产销量已经逼近500万辆,如果根据目前得到的各个企业反馈的6月份产销数据,6月份国内汽车总产量依然会保持在100万辆以上,而上半年中国车市总产销量将接近600万辆。此前发布的《中国汽车产业发展报告2009》预计,中国今年的汽车销量同比增长8%至10%,汽车销量将达到1013万辆到1030万辆。

下半年车市存在两大瓶颈

分析人士指出,上半年车市的火爆主要来源于一系列政策的推动。1.6L及以下排量减免部分购置税的政策立竿见影,让许多持观望态度的消费者加入购车大军;汽车下乡、以旧换新政策也让过去备受“冷落”的二三级市场敞开了大门,更让汽车企业找到了新的市场增长点。

相比中国市场,此前多年以来一直占据全球车辆产销排行榜第一位的美国汽车则遭受重创。数据调查显示,受到全球金融危机影响,今年上半年美国新车销量约为480万辆,整个市场较去年同期减少了35%,日、美6大厂商的降幅均高达三到四成。

虽然业内对中国汽车市场的逆势增长喜出望外,但上半年“增产不增收”的尴尬一直困扰着汽车企业和经销商。据汽车业上市公司发布的业绩报告数据显示,一季度,上汽、东风、奇瑞、广汽同比出现38%~54%的利润负增长;一汽、南方汽车、哈飞、重汽和宇通的利润负增长高达65%~95%;华晨、江淮、金龙、陕汽则由去年同期的盈利转为亏损。

增产不增收产品有待转型

在美国汽车三巨头中,通用汽车和克莱斯勒在今年相继因深陷经营困境已申请破产保护,而福特的状况也没有质的改变,在此情况下美国汽车市场萎缩了将近三分之一,衰退速度前所未有。

不过,随着车市全面走高,董扬表示:“汽车行业经济效益从5月份起已经出现好转,今年1~3月份利润同比降幅达到48%,1~4月份下降到28%,1~5月份降幅减小到9%,预计6月份行业利润将实现正增长。”

上半年车市的火爆也带来了各大厂的激烈竞争,但A级车市场就有包括合资品牌和自主品牌在内的数十款车型展开激烈厮杀。厂家和经销商都采取多种手段来抢夺政策“蛋糕”。

消息称,同为破产公司的通用和克莱斯勒销量分别下降了40%和46%。福特也减少了33%。而因经济下滑抑制了消费,擅长省油小型车的日本车也日益低迷。丰田、本田和日产三大车商分别减少了38%、34%及33%。

贾新光说,所谓的“企业经济效益降幅逐步收窄”主要是由于PPI下降,企业成本降低所致。他解释道:“尽管上半年出台了小排量车购置税减半以及‘汽车下乡’政策,促进了受惠车型销量大幅增长,但是由于小排量车以及微客的利润空间本身就小,即使销量很大,利润也很低。”

由于对市场预判失误,一汽丰田并没有很到地受到小排量汽车减免部分购置税政策的惠及,在提高产能的同时也不得不采取降价的手段来带动卡罗拉的销售。在主流品牌车型“缺货”的情况下,相对弱势的品牌经销商也使用了多种营销手段促销,如海马汽车就采取和IT企业合作“下乡”的方式带动小排量汽车的销售。

与此同时,日本车市上半年也持续低迷。日本汽车交易商协会上周三称,日本6月份国内轿车、卡车及客车的新车销量较上年同期下降13.5%,为连续第11个月下滑,6月份的汽车销量总计为243342辆。

对于下半年企业经济效益是否会得到更进一步的好转,庞庆华说:“尽管从5月份起行业经济效益逐渐好转,但这种‘增产不增收’的现象可能会在今年第四季度进一步扩大,合资品牌企业表现尤其明显。”他分析说,由于去年年底对今年车市的预期较悲观,企业保守制定今年销售计划,而市场需求很大,导致今年上半年汽车市场供给小于需求,市场上出现货源紧张甚至缺货现象;而下半年,厂家会根据市场需求而调高今年销售目标,扩大产能,由此可能又会出现供给大于需求的状况;到了第四季度厂商为了减少库存,会加大让利促销幅度,利润空间逐渐缩小,于是出现了“增产不增收”的尴尬。

然而,产销的两旺并没有带动汽车企业利润的大幅增长。从部分披露2009年一季报的上市公司来看,由于2009年一季度汽车销量增长主要是受小排量车和微客的带动,而这两类车单车利润偏低,并没有带动利润的增长。另一方面,利润丰厚的B级车出现销量增幅下滑,导致许多汽车企业出现“增产不增收”的尴尬:东风和长安的净利润都出现了不同幅度的下降;一季度上海汽车(17.19,0.00,0.00%)实现归属于上市公司股东的净利润为6.27亿元,同比下降49.46%;江铃汽车(15.67,0.00,0.00%)和一汽轿车(16.50,0.00,0.00%)的净利润也同比下降5.5%和20.24%。

由此看来,持续增长的中国车市上半年销量位列全球第一已成定局,而汽车王国美国全年销量冠军的宝座也极有可能拱手让人。

今年上半年车市发展的另一瓶颈是,商用车市场的持续低迷。中汽协会统计数据显示,上半年,商用车产销157.19万辆和156.50万辆,产量同比增长1.64%,销量下降0.52%。贾新光认为,就目前情况看,由于宏观经济好转、二、三级市场进一步开发,以及汽车下乡、以旧换新政策的逐步完善,商用车市场已经显现回暖的趋势。“随着以旧换新细则的出台,下半年商用车市场需求会得到进一步释放。”庞庆华则表示,下半年汽车下乡政策在轻卡换购上的调整将刺激轻卡的销售回升;国家4万亿元的投资政策下半年预计会对商用车市场产生一定影响,将进一步刺激重卡、工程车、大中型客车等商用车市场的需求。

陈述远认为,积极的产品转型策略可以更好地利用政策优惠,是实现利润增长的有效手段。随着小排量车购置税优惠政策的继续施行,以及汽车下乡、以旧换新等政策的推进,相关汽车企业的利润有望实现增长。

厂商经销商:谨慎乐观

企业纷纷调高全年产销目标

同步播报

面对上半年市场旺盛的需求,不少企业和经销商仍然表现出谨慎乐观的态度,尤其对于下半年市场,很多经销商认为销量增长已经放缓,市场需求明显在逐渐降低。

尽管6月份出现油价两次上涨,对下半年汽车销售来说是一个不大不小的利空,但董扬分析认为,油价上涨、国三标准的实施不会改变下半年汽车市场总体向好的形势。

商用车市场有望下半年回暖

“来店看车的客户少了2成多,可能是由于目前对于中高排量车型政策不太明朗的原因,减税、汽车下乡都没有照顾到我们,很难说下半年车市会如何,但我觉得肯定不如上半年好。”一家中高档车经销商负责人对记者表示。

“我相信,下半年汽车市场形势更加可喜,增长率有可能达到20%”。庞庆华斩钉截铁地对记者说。他认为,上半年的汽车销售热潮并非为短暂的井喷,随着企业对二、三级市场及广大农村消费市场的开拓和占领,初次购车人群的刚性需求会更进一步释放。

尽管上半年乘用车表现超预期,但商用车的业绩却并不尽如人意。统计显示,今年前5个月,乘用车产销同比增长15.61%和21.20%,而商用车产量同比增长仅0.62%,销量下降1.56%。

从上半年的数据看,1至5月,乘用车销售365.05万辆,同比增长20.84%,其中1.6升及以下排量乘用车销售251.92万辆,同比增长38.17%;占乘用车销售市场的69.01%,比去年同期市场占有率提高了7.45%。但商用车产销市场仍较低迷,同时,中高档车的市场则略有下降。“今年年底之前针对中高档车的政策如果不出台,那么这些经销商和厂商将很可能出现亏损。”上海通用别克品牌总监施弘对记者表示,“我们只能保持谨慎乐观的态度,希望国家能够在下半年有更多更好的新政策促进车市。”

在乘用车销量连续数月创出新高的大好形势下,部分整车生产企业纷纷调高年初计划的销量目标。合资车企大多上调10%以上,而自主品牌车企则上调了20%左右。

从已经披露的上半年业绩预告来看,商用车企业均发出了预计今年中期业绩利润下滑的公告。宇通客车(13.13,0.00,0.00%)、金龙汽车(8.76,0.00,0.00%)日前发布公告称,预计2009年中期累计净利润同比将较大幅度下降;主打商用车的江淮汽车(5.98,0.00,0.00%)发布公告预计2009年1~6月份净利润同比下降50%以上;中国重汽(23.37,0.00,0.00%)也发布公告称,2009年上半年将实现净利润1.6亿元,与去年同期4.44亿元相比下滑50%至60%。

韦德国际官方网站,与中高档车面临的情况相似,今年上半年汽车工业出口形势依然严峻。1至5月累计完成出口交货值468.3亿元,同比下降36.97%。5月汽车制造业完成出口交货值97.85亿元,同比下降41.25%,“很多企业都没有完成上半年的出口目标,相差很远,估计今年下半年很难有改观,出口是与国际经济有关,海外市场信心不足,国内汽车出口就会遇到很大问题。”海马汽车汤斯部长在接受记者采访时表示。

长安汽车相关负责人对记者表示,长安汽车将原年度目标50万辆的计划调高至60万辆,上调幅度达20%,与去年35万辆相比增长近七成。据悉,长安7月已启动河北基地的扩建,这是继新建重庆鱼嘴基地之后,长安汽车在一个月内两度扩张产能,目的是在2012年实现产销突破200万辆目标。

业内人士分析表示,乘用车上半年的表现远好于商用车是符合市场预期的,因为商用车市场受经济基本面影响较大,而上半年的一揽子刺激汽车市场的政策主要针对乘用车市场,针对部分商用车产品的“汽车下乡”政策效应还没有完全释放。但就目前情况看,由于宏观经济好转、二三级市场进一步开发,以及汽车下乡、以旧换新政策的逐步完善,商用车市场已经显现回暖的趋势。

● 产业篇

作为上半年销量增速最快的轿车企业之一,北京现代由年初36万辆的销售计划上调至40万辆,上调幅度为11.1%;同时北京现代第二工厂二期建设将在年内竣工,企业产能将从50万辆提至60万辆。

业内人士分析表示,下半年汽车下乡政策在轻卡换购上的调整将明显刺激轻卡的销售回升,同时对补贴金额和车辆选择方面的明确要求,也为厂商提供了开发二三线市场的绝好机遇;以旧换新政策加大了对老旧车辆的补贴范围和力度,也将进一步刺激商用车市场需求;国家4万亿的投资政策下半年预计会对商用车市场产生一定影响,将进一步刺激重卡、工程车、大中型客车等商用车市场的需求。

并购风生水起

东风悦达起亚公司相关负责人表示,该公司上半年销量增幅高达41%,尽管目前没有调高全年销售目标,但有望提前完成19万辆的年度销售目标,甚至突破20万辆。

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2009年的上半年,并购大潮真的来了。紧随着明确鼓励兼并重组的《汽车产业振兴规划》在3月出台,“四大四小”的国内汽车业重组迅速拉开大幕。同时,全球汽车业的动荡和变局也促使国内汽车业暗流涌动。时至年中,有的并购尘埃落定,有的重组悬而未决。

在金融危机的大潮还未完全退去的大背景下,调高销量目标的举动,显示了汽车厂家对今年整体汽车市场的信心。但也有个别企业表示出担忧。东风日产乘用车公司副总经理任勇透露,尽管东风日产上半年销量同比增长41.3%,已完成全年目标的58%以上,且今年有望提前完成38.8万辆的年度销售目标,但是由于下半年车市仍有一些不确定因素,因此不会上调全年销售目标。

双龙进入回生程序

巩固明年车市还需消费信贷支持

1月9日,经营困难的韩国双龙汽车向韩国当地法院提交了进入企业回生程序的相关申请,随后宣布正式进入回生程序。作为其大股东,上汽自2006年花费5亿美元购入双龙汽车51%的股份后,一直努力改变其不景气的现状。虽然双龙进入回生程序带给上汽的是账面上高达30亿的损失,但摆脱了长久的劳资纠纷和不稳定的产品前景未尝不是一件幸事。

“其实,我并不担心今年下半年的市场,因为针对部分商用车产品的汽车下乡、以旧换新等政策效应在上半年还没有完全释放,在下半年会进一步显现。反而,令我比较担心的是明年的中国汽车市场。”贾新光对记者坦言,“通常汽车企业研发一款新车的周期至少2~3年,如果购置税减半的政策只实施一年,对企业经营业绩的提振作用相当有限。此外,汽车下乡补贴政策是否持续下去也未可知,即使明年继续实施汽车下乡补贴政策,但补贴力度肯定不如今年,可能会打击对价格敏感的农村消费者的购买热情。”

广汽入主长丰

贾新光说,利好政策频出对汽车市场的刺激效应是短期的,从长远角度来看,汽车金融或将成为汽车服务利润的主要来源,汽车消费信贷在汽车产业发展中将起到经济杠杆的作用。“我国通过信贷购车的比例仅为10%左右,远远低于国外发达国家70%的比例。目前,我国消费者巨大的购车需求由于得不到信贷支持而无法满足。在这种情况下,汽车消费信贷可以将潜在汽车消费欲望转化为现实消费需求。”他说。

5月21日,广汽集团和长丰集团正式签署战略合作协议。广汽斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股权,从而成为长丰汽车第一大股东。而长丰集团和三菱则退至二、三股东。双方约定5年内将在湖南投资约100亿元,使合作项目形成约50万辆的产能规模。长丰汽车将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。对两家企业以及国内汽车业布局来说,这是个三赢的组合。但对于将进入一线集团作为目标的广汽来说,其野心显然远不止此。而就国内汽车业重组而言,广汽长丰显然起到了示范作用。

据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露,为了确保明年国内车市新的增长点,国家有关部门正在研究出台新的汽车消费信贷鼓励政策。

广汽牵手菲亚特

开创国内汽车金融业特色模式——“冀东模式”的创始人庞庆华表示,经销商融资困难、生产厂家资金流动性不足,是目前汽车行业中的普遍现象。“国家应该在企业上市、兼并重组、租赁、融资等方面给予政策支持,确保中国汽车产业得到更加健康、快速地发展。”庞庆华如是说。

5月31日,广汽菲亚特的名字日前出现在国家环保局5月31日拟批准的建设项目环境影响报告书中,并确认合资公司首款量产车型是已经在国内销售的领雅Linea,年产能为14万辆。这也从侧面证实了广汽与菲亚特的合作已经尘埃落定。而在广汽与长丰的50万辆产能规模中,已经包括即将审批的广汽菲亚特项目。据悉,广汽集团拟和菲亚特汽车成立乘用车合资公司,投资总额为42.6939亿元。该合资公司最快将于今年上半年获批。这也成为菲亚特在中国东山再起的平台。

吉利抄底澳大利亚DSI

6月,吉利控股集团以不到4亿元人民币的代价正式收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI,成为这家有着80年历史的著名自动变速器生产商的“新主人”。吉利表示将在两年内恢复年产20万套变速器的生产规模,并会在中国设厂,供应中国和其他亚洲市场。这是全球汽车业衰落后国内最为迅速的抄底行为。据悉,一年后吉利旗下所有1.5L以上车型都将安装吉利收购的澳大利亚汽车自动变速器公司提供的变速器,DSI在华设厂已在规划中,一年后正式投产。

腾中“难”收悍马

一夜间,四川民企腾中重工收购美国通用悍马成为今年国内汽车和财经界最热门的新闻。腾中也成为汽车业并购中最大的黑马。6月初,腾中重工与通用汽车就收购悍马品牌达成初步协议,但最终的审批结果还并未下来,腾中的资质缺乏、悍马的收购价值与后期成本以及有关部门对此的顾虑都可能成为使悍马前功尽弃的不利因素。

北汽抢购欧宝

在通用表示三家竞购者都还有希望后,北汽控股在上周四晚再度向通用递交了一份非约束性报价方案,提出以6.6亿欧元(折合约63亿人民币)收购通用欧宝部分股权。对于急切希望进入国内汽车第一集团军,并在2010年时形成200万辆产能的北汽而言,并购是最快的方法。但另有国外媒体报道,通用汽车向加拿大汽车零件制造商麦格纳出售旗下欧宝品牌的谈判进展顺利,欧宝最后的归宿将在7月底就见分晓。这使得北汽的收购前景再度生变。

福汽深陷迷局

由于野心勃勃的广汽入主了长丰,并借此与三菱搭上了关系,这使得与长丰共享一个合作伙伴——三菱,并同时与北汽分享戴姆勒商用车资源的福建汽车陷入三角迷局。有消息指出,福汽很可能采取分拆整合的模式,也即分拆旗下的两个整车制造项目——东南汽车和福建戴姆勒,分别与广汽和北汽进行重组。具体解决方案应该会在下半年正式出炉。

● 车企篇

虽然汽车工业协会和乘用车联席会2009年上半年的产销报表尚未完全出炉,但不少心急的车企已经率先对外公布了半年业绩。显然,上半年主流车企都是产销两旺,全线飘红。

上海通用

上半年销量为288854辆,同比增长16.1%

上海通用汽车发布的上半年业绩数据显示,今年1至6月,上海通用汽车共实现汽车销售288854辆,比去年同期增加16.1%,创下历年最高纪录。

别克品牌今年上半年市场表现抢眼,以195989辆的销量实现同比增长33.9%。其中,别克新一代君威自去年12月上市至今年6月底共销售41834辆,6月份更以7693的销量创下单月新高;别克凯越1至6月共销售115877辆,持续呈现热销的市场态势。雪佛兰品牌6月份销量达到21033辆,同比增长89.4%,其中6月份科鲁兹单月销量突破8623辆。刚刚完成改款的雪佛兰新乐风在上市当月便实现了8121辆的销量,继续称雄国内中高档三厢小车市场。

广汽本田

上半年销量为163364辆,同比增长14.77%

据最新发布统计数据,6月份广汽本田新车销量再次突破3万辆大关,达到34394辆,同比增长79.33%。第八代雅阁销售16399辆,同比增长36.26%,环比增长16.74%。锋范首次突破万辆大关,销售11878辆。1至6月,广汽本田累计销量为163364辆,同比增长14.77%,年度销量目标完成将近过半。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示,广汽本田的增量已经在上半年完成,下半年销量只要按照既定的事业计划推进并实现,最终全年销量就已比计划增加了。

长安马自达

上半年总销量为29689辆,同比增长27%

近日,长安马自达发布了Mazda3和Mazda2、Mazda2劲翔
全系产品的6月份全国销量统计,上月总销量达到6343辆,同比增长109%,连续第4个月创新销售纪录。其中,Mazda3实现销售4292辆,同比增长123%,Mazda2系列销售2051辆,同比增长84%,Mazda3和Mazda2系列共同创造了长安马自达网络运营以来的最佳销售纪录。另据悉,1至6月长安马自达的总销量达到29689辆,同比增长27%,2009年初制定的6万台销售目标已完成近半。

奇瑞汽车

上半年共销售17.5万辆

2009年,奇瑞原计划年度销量目标为22万辆,但上半年就已达到17.5万辆,其中QQ所在的二部已经提前完成全年计划。据悉,奇瑞已将年度目标提升为力保30万辆,争取35万辆。

神龙公司

连续4个月销量超过2万辆

今年上半年,神龙公司汽车产销两旺,已经连续4个月销量超过2万辆。据神龙公司消息,上半年公司累计实现产销109784辆和117324辆,同比增长2.33%和13.8%,库存创历史新低,月均销量创历史纪录。

据神龙公司总经理刘卫东介绍,东风雪铁龙品牌的影响力和号召力得到了进一步提升。上半年,东风雪铁龙累计实现销量65740辆,同比增长21.8%;网点终端实现出货65118辆,网点库存创历史新低,超额完成目标任务。东风标致1至6月累计实现整车销售51584辆,其中207两厢自3月份成功投放以来,增长迅猛。

● 政策篇

政策居功至伟

中国之所以能在全球汽车业普遍落水时扬帆远航,政策推动力是首要功臣。以《汽车产业振兴规划》为总纲,汽车政策在2009年以前所未有的速度密集出台。从购置税减半到以旧换新,所有政策的目的都旨在启动中国车市的另一半潜力。效果有目共睹,但政策效力在下半程的延续性如何仍难有定论。

“50%之争”——购置税减半火了小排量

政策内容:今年1月20日起至12月31日,国家规定1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税由原来的车辆售价的10%下调为5%。

效果:今年1至5月,国内汽车总销量约40%的增幅来自微型客车和1.6升以下经济型轿车,1.6升及以下轿车销量达到181.8万辆,同比增长在35%以上。5月销量排名前十位的轿车品牌中,以1.6L及以下排量为主的车型达到8个品牌。80%的车型都在1.6升以下排量区间的东风日产几乎月月创新高。小排量车供不应求开始成为全国性的状态。除了自主品牌开足马力推出新车外,包括上海通用雪佛兰科鲁兹在内的合资公司热点新车也开始竞相挤入1.6升以下排量的市场争夺战。

意识到危机的中高级排量车型在2月份就立刻投入战斗。1.8升、2.0升排量纷纷送“车购税”。从思域、海马、斯巴鲁等经销商推出商家买单1.8升和2.0升车型的一半购置税,到宝马厂家的对宝马1系、3系、5系及Mini
Cooper全系车型提供的100%或50%的购置税支持以及宝马经销商对豪华SUV宝马X5的购置税减半促销,“二分之一购置税”的战火实际上已经燃遍了整个中国车市。

启动另一半市场——汽车下乡提振微车

政策内容:今年3月1日至12月31日,农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。

效果:汽车下乡直接启动了另一半市场——农村市场,这促使微车销量在短期内便出现飙升。以上汽通用五菱、长安为代表的微车厂商成为最大受益者。上汽通用五菱在2009年上半年一共售出汽车52.46万辆,与去年同期相比猛增49.9%,其中,五菱之光月均销量近5万辆。而对二线、三线城市经销商的扩充以及对农村市场的布点成为几乎所有厂商今年的重点。

政府买单——以旧换新加快产业升级

政策内容:在2009年6月1日至2010年5月31日期间,符合四类条件的老旧载货载客车及黄标车按照要求进行报废并换购新车的,最高补贴6000元。

效果:这是我国首次大规模动用财政资金鼓励消费者“以旧换新”。对于上半年艰难度日的商用车来说,这一政策可以说是天降甘露。加上以北京“以黄换绿”为代表的各地强制性淘汰黄标车的政策,商用车的春天即将到来。但相对于销量的提升来说,该政策的更大意义在于对国内汽车产业升级的推动作用。国人的消费理念和汽车消费水平将更加符合我国全球第二大汽车市场的身份。

中级车成政策孤岛

上半年密集推出的汽车政策覆盖了微车、小排量车以及商用车,考虑到豪车已经在去年受到重创且其消费需求比较刚性,因此,只剩下中高级车市场成为政策孤岛。今年前5个月,1.8升至2.0升车型销量出现同比10%的负增长。而此前中级车、中高级车和豪华车销量占整个乘用车市场份额的70%以上。车市的结构平衡和车企的盈利问题已经凸显出来。

另一方面,“提车难”现象尚未得到全面缓解,经销商加价现象再度抬头,这些都将影响消费者的购买趋向。同时,受到小排量车热销刺激,扩大产能、增加生产线、开建大规模微车基地等重大投资短期内集中启动。有限的市场能否满足车企无限的追求将是未来不得不面对的命题。

更多新政即将出台

中高级车始终是利润最大的细分市场,上半年多数厂家增产不增收的现实很可能促使最近广为猜测的1.8L排量车型的购置税优惠政策出台。但由于包括1.6升及以下排量车型购置税减半和汽车下乡政策都将在年底到期,因此,不排除在大限来临前再掀起小排量购车热潮的可能性。而下半年同样还将有多项左右车市的政策密集出台。目前看来,下半年风向难料。

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