韩国汽车再次成为焦点。

2009年,不是韩国双龙汽车的理智之年。

现代计划在2010年投资1.72亿美元研发新车

2009年6月9日,占领双龙汽车平泽工厂的900名工人提高了罢工的抗议声,他们拒绝了双龙汽车股东方提出的“只要停止罢工,就会暂停执行裁员计划”的提议。在这900名工人看来,他们希望获得的不是暂停执行裁员计划,而是将这个计划彻底的废止。否则罢工会进一步加剧。自金融海啸蔓延至韩国后,这家专业的RV汽车制造商已经申请回生程序,避免彻底被清算,以期暂时度过历史性的艰难时刻。

是年8月2日,发生在韩国首都首尔南部平泽市双龙汽车公司内的流血冲突,溅红了韩国汽车,它像木槿花的香气一样四处散播。冲突之后,这家韩国小型汽车制造商的罢工工人仍然占据着其生产线、油漆车间等。双龙瘫痪依旧。

韩国现代汽车日前宣布计划2010年投资2140亿韩元(约1.723亿美元)用于开发新的产品,以刺激销量的上升。
亚洲脉搏(Asia
Pulse)援引现代公司相关文件报道称,现代汽车将在2010年投放5款全新的或改款的乘用车车型,目前,现代官方并没有宣布任何有关新车计划的细节。
本周早些时候,现代汽车透露了一个非常具有野心的销量计划——2011年在美国、欧洲和亚太三大市场年销量100万辆。而早在今年3月份韩国现代就曾宣布在2009年投资9万亿韩元,其中795亿韩元用于新

对于正处于申请回生程序的双龙汽车而言,工会的强硬态度在一定程度上增加了工作难度。按照双龙资方的计划,关闭平泽工厂成为一种选择。这或可在短时间内防止罢工滋扰。不过,从其渴望恢复正常运营的角度,工会与罢工始终是其不能消弭的祸根。本报研究部分析认为,在韩国汽车行业,现代、起亚、双龙的工会沿袭了其历史传统,保留了强硬甚至武力对抗的特点。而雷诺三星、通用大宇这两家汽车制造商由于企业本身治理结构的问题得到了部分纠正,工会很难深入地影响企业的运转。

如是之下,对其债权人而言,减少损失的唯一方式是进行破产清算的可行性调查。这预示着双龙汽车离死亡再近一步。

固然如此她们曾经精晓债权人正考虑让Ssangyong小车倒闭,那大概改动这家高丽国小车创制商的时机【韦德国际官方网站】。欧宝3家意向收购方均计划在收购后裁员

不过,双龙汽车工人的罢工对其资方尤其是以韩国发展银行为代表的势力而言,这或是改变这家韩国汽车制造商的机会。对于大宇以及双龙分别被通用与上海汽车收购是一种耻辱。现在则是洗刷这种心理阴影的时刻。他们认为可行的操作方式是,由韩国发展银行出面控制这两家汽车制造商的股权,将两者联合为一家新的汽车联盟。此举一出,备受业界关注。

被过滤广告当双龙汽车的管理层与罢工工人代表的谈判未能达成一致时,守候在双龙汽车周围的3000余名警察试图进入工厂驱逐罢工工人,而这时罢工工人群情激昂,他们设置了各种障碍物,“发誓要战斗到底”,最后警察的努力以失败而告终。

新华网法兰克福5月21日专电美国通用汽车公司欧洲业务部门20日证实,已收到3家公司有关收购欧宝的要约。这3家公司都表示了在新公司中裁员的意向。
据德国媒体21日报道,在意大利菲亚特公司、加拿大汽车零部件生产商美纳国际公司和比利时RHJ国际公司这3家公司中,菲亚特计划向欧宝提供70亿欧元资金,并在通用欧洲公司范围内裁员1.8万人,这不仅涉及欧宝,还包括菲亚特自己的员工;美纳计划提供50亿欧元的资金,并裁员约1万人;RHJ则计划提供最多5亿欧元的资金,裁员1万人。欧宝在欧洲全境内共有5.

其实,这已经不是韩国汽车业内第一次传出这样的观点。在上汽双龙申请回生程序后,围绕在韩国发展银行周围的智囊已经给出了这样解决方式。部分智囊成员在媒体上撰文分析说,在大宇被收购时,韩国人错过了拯救韩国汽车的机会。现在,不能再错过双龙机会。这应该成为韩国政府与这两家汽车债权银行的第一选择。

是夜,双龙工厂属于罢工工人。虽然他们已经知道债权人正考虑让双龙汽车破产。

通用下周或破产 政府拟再注资300亿美元

在被激起的民族情绪面前,双龙汽车回生程序执行的具体情况,以及通用汽车是否愿意卖出其在大宇的股份成为绕不过的槛。在通用汽车的范围内,亚洲是其申请破产保护后成立新公司的核心资产之一,通用大宇是其全球最重要的小型车生产基地,也是其出口欧洲的基地。本报研究部认为,这种合作的可能性较小,有新的第三方参与。

自此,这些罢工工人已经连续战斗了73天。自2009年5月22日开始,他们就决心与双龙汽车的管理层与债权人进行不妥协的抗争。期间,发生了数次血斗,被焚烧的轮胎、布料、纸张等腾起的黑烟笼罩了整个双龙汽车厂,那时的氤氲至今未散。

外电最新消息,命悬一线的通用汽车可能在美国奥巴马政府的操纵下在下周走向破产。
华盛顿邮21日报援引消息人士的报道称,根据美国政府起草的通用汽车破产计划,通用可能在申请破产后获得一笔近300亿美元的联邦贷款,但这一数额以及通用申请破产的具体时间可能在通用与美国政府的谈判中作出修改。目前通用汽车已经获得了154亿美元的政府贷款。
美国政府之前曾表示计划在通用重组后的新公司中持股至少50%,并可能重新任命通用的管理层。另外,该报道还称美国政府正在准备将克莱斯勒脱离破产保护,最终结果最快在下周揭晓

恶化的双龙

与此同时,这些罢工工人的亲属也聚集到工厂之外进行声援,其中当然包括他们的子女,无论大小,都参与其中。或许,他们年幼的子女并不清楚其中的缘由。但对韩国汽车而言,这是特色与国情。接受蜂拥而至的媒体记者采访的人说:“之所以让这些小孩参与其中,是为了让他们知道严峻的形势。”此中真意,或难向外人道明,中国尤甚。

裁员决定一日不改 双龙汽车工人罢工不止

激烈的罢工,并没有使得双龙汽车的形势出现好转。

自2009年1月至今,这已是双龙汽车命运的第三次转折。

韦德国际官方网站,韩国双龙汽车工会21日表示,工会将继续在平泽(Pyeongtaek)发动全面罢工以抗议公司的裁员决定。
5月14日,双龙公司工会为反对公司裁员计划,在平泽工厂发动了无限期罢工。
作为重组回生计划的一部分,双龙公司打算到6月份在国内工厂完成裁减36%的员工。在这一消息公布后,双龙汽车工会工人在4月份举行过数次静坐抗议活动。
负责双龙破产重组的法庭近日声称,公司审计师倾向于对双龙进行破产清算。(文章来源:盖世汽车网)

统计显示,2009年5月,双龙的销售与2008年同期相比下降了60%。其中,其格外倚重的出口急剧萎缩。销量由2008年5月的4271辆下降至612辆。在韩国本土,双龙汽车的销量基本维持在2256辆。本年度,双龙汽车的销售目标是4万辆汽车。但不景气的销量已很难维持工厂的正常运转。裁员已属唯一的选择,而这自始至终都是困扰双龙汽车的难题之一。

1月9日,双龙汽车的第一大股东上海汽车向韩国首尔法庭提交“回生”程序申请(类似美国申请破产保护程序)。导致这一局面的重要原因之一是,双龙汽车的工人工会拒绝裁员,不愿为其巨亏背负包袱。双方僵持不下,上海汽车作此无奈之举。之后,首尔法庭批准了其“回生”程序申请。首尔法庭指定的债券银行介入双龙汽车的重组。

研究表明福特今年将超越通用成北美第一大车企

2009年1月8日,在双龙汽车董事会讨论《经营正常化方案》时,裁员是其中最重要的成本削减方式。由于工会阻挠,双龙汽车被迫在第二天申请回生程序。随后,双龙汽车的债权银行开始主导其命运。在各种形式的重组中,双龙汽车的工会都表现出了应有的强硬态度。面对这样的局面,双龙汽车的债权银行代表表示,宁愿彻底的清算双龙汽车也不再愿意浪费时间与工会进行毫无效率的谈判。

6月22日,双龙汽车的罢工工人与反对罢工的工人以及警察发生冲突,11人受伤。自2月21日开始,由于部分罢工工人不同意双龙汽车裁员37%的条件,约900名被裁工人抢占了双龙在平泽最大的生产工厂。当各方累积依旧的怨气无处发泄时,暴力冲突成为唯一手段。

美咨询公司IHS Global
Insight最近公布的一项研究报告显示,福特将在今年超过通用成为北美第一大汽车制造商;而美国三大之一的克莱斯勒将跌至本田与丰田之后,排名第五。
据IHS预测,福特汽车2009年北美产量预计可达到190万辆,同比下滑17.7%;而通用因完成重组,关闭大部分工厂,其2009年最终产量相比去年可能缩水一半至170万辆。
克莱斯勒产量预计为903,191辆,同比下滑幅度超过50%;本田汽车将以110万辆的成绩取代克莱斯勒跻身前三之列,而丰田的产量将跌至904,262

面对这样的状况,双龙汽车计划尽快投入生产其C200系列产品,这是一款与丰田RVA4、本田CR-V等产品直接竞争的车型。而要生产这款对双龙生死攸关的产品,必须裁减40%左右的劳动力成本。经过一番讨论后,双龙汽车计划首批裁员2646人,占雇员总数的37%。消息一经公布,双龙汽车的工会立刻组织投票,结果工会成员中86%的人同意罢工,以示抗议。

7月30日,劳资双方进行了最后一次谈判,结果仍没有达成一致。由此,爆发了新一轮的冲突。有消息说,双龙的债权银行最早将在8月5日申请破产清算程序。若此,双龙汽车的发动机、生产与研发设施将分批出售。

文章来源:盖世汽车网

2009年5月初,参加完首尔车展后的C200受到格外关注,双龙汽车的高管表示,这款车投产的准备工作已经做好了90%。剩余的准备工作需要工会配合方可完成。这样看来,双龙汽车还值得拯救,至少债权人愿意就细节性问题展开全方位的商谈。负责双龙汽车回生的债权银行,对双龙汽车投入新的产品扭转颓势表达了一定的兴趣。对工会而言,这预示着裁员即将来临。

若此,双龙汽车与围绕它的零部件公司等服务商将有近7万人失业。因此有人说,不到1000人撬到了一头大象。

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2009年5月22日,双龙汽车的工会组织工人开始罢工,为即将到来的灾难性裁员路演。债权人随即声明,双龙汽车值得拯救的前提是,其必须按照之前的承诺裁减冗员。迫不得已之下,双龙汽车被迫关闭了平泽工厂。拿着各种器具的工人,朝双龙汽车的代表愤怒地挥舞着。双龙汽车表示,不排除向警方求助结束罢工抗议。

由于半年多来,双龙给外界留下了深刻的暴力印象,吓退了潜在投资者。孤立无援的双龙,很可能成为这一波经济危机中,第一个死亡的汽车公司。现在的双龙汽车已孱弱不堪。

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罢工工人没有理会双龙汽车可能采取的行动。相反,他们采取了更为严厉的罢工,直接导致C200难以投产。预计,2009年,这款车将很难进入市场。双龙再次陷入困顿之中。

在工人罢工期间,双龙已经损失了1.39万辆的产能,损失在3000亿韩元左右,这让债权银行失去了耐心。在他们看来,双龙汽车难有好转的迹象。就7月份来看,双龙的汽车的销售与2008年同期相比下滑了98.4%,销量仅为71辆(仅在韩国本土销售,海外出口为0)。而双龙汽车格外倚重的海外市场则彻底的向其关闭。

2009年6月8日,双龙汽车的工人罢工出现波折。那些未被列入裁员名单的工人对继续罢工的工人提出反驳,要求他们停止罢工,接受裁员的条件,以拯救双龙。韩国方面的分析认为,这说明工会内部出现了分裂。基于此,主张双龙汽车恢复营运的工人将在两天后举行更大规模的集会,挑战占领平泽工厂的900名工人。

于是,双龙汽车再次走入未知境地。

韩国的选择

就在双龙汽车陷入混乱之中时,拯救它的新方式再次浮出水面。

2009年6月2日,《东亚日报》发表文章称,由于韩国发展银行是通用大宇和双龙汽车的债权银行,在两家汽车制造商都面临困难的时候,韩国产业银行可以趁此将两家汽车制造商整合为一家更大的汽车制造商。在他们看来,通用大宇主要生产中小型乘用车,而双龙主要生产SUV和Chariman高档轿车,两者在产品层面具有互补优势,存在合并的第一条件。

之所以有这样的选择,还有一层原因。2009年2月,在通用汽车为申请美国政府救助时,通用大宇也曾公开希望韩国政府施以援手。据通用大宇公布的数据,2008年,其销量为88.20万辆,销量与之前一年相比下滑8%。由于通用大宇的产品主要销往欧洲和南美,在金融海啸肆虐时,通用大宇的销量会受到重大影响。事实证明,通用大宇的预测没有错。2009年5月份,其销量下滑了接近50%。不过,在通用大宇发出求助信号后,韩国给予了直接的否决。

当通用汽车申请破产保护后,韩国方面认为,这是整合两家汽车制造商的契机。根据通用大宇的股权结构,通用汽车占有50.9%的股份,铃木占有11.2%的股份,上海汽车占有9.9%的股份,大宇的债权人占有28%的股份。那么韩国发展银行可以通过资本运作的方式收购通用汽车的股份,在从通用汽车以及其他两家股东手中收购23%的股份,成为第一大股东后,通用大宇与双龙汽车的重组即可按照韩国方面的计划推进。

不过,根据通用汽车在申请破产保护后提交给纽约破产法庭的文件看,对亚洲市场通用汽车会倾注越来越多的资源,通用大宇也会越来越成为重要的小型车生产基地。事情的发展未必会按照韩国方面的操作推进。一个注脚是,当通用汽车与菲亚特就欧宝进行交易谈判时,菲亚特汽车要求通用汽车能在欧洲放弃雪佛兰品牌,遭到通用汽车的断然否决。在欧洲销售的雪佛兰品牌主要是由通用大宇出口到该地的。韩国基地对通用汽车的重要性可见一斑。

与此同时,就通用汽车在亚太地区的发展而言,没有比韩国更适合作为出口基地的工厂。印度市场具有极大的潜力,在短期而言,通用汽车需要首先保证能在该地正常运营,至少与要获得与铃木、现代等同等的市场份额。

至少到目前为止,由韩国发展银行操作通用大宇与双龙汽车重组事宜不会成为现实。除非,通用大宇的股东中有新的力量出现,或者现在的股东有新的变动。21世纪经济报道记者
蒙佳上海报道

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