3.11日本地震已经过去两个月有余,日系车企在经历了一波波重创之后,已逐渐有好消息放出。继5月11日丰田宣布其在华工厂提前全面复产之后,国内合资企业东风本田和广汽本田也结束了长达两周的延产检修,截至17日都已正式复工。

在地震引发的零部件短缺面前,几乎所有在华日系汽车企业都受到冲击,唯一例外的就是本田系。知情人士叹道,“本田汽车真是走了大运。去年拟定的扩产计划,反而拯救了他们。”东风本田、广汽本田均停产至5月10日和5月15日。与其他日系汽车企业被动减产、提前休假不同,本田在广州和武汉总装厂停产确为事先安排。

根据本田日本总部信息,此次停产并非临时决定,而是早有计划。利用停产时间,东风本田将进行一年一度的设备调整与保养,并已于11日恢复生产。

本田中国新闻发言人朱林杰承认,“去年底,广汽本田、东风本田制订了今年工厂改造、扩产的计划,广汽本田产能从原来的36万辆扩大至48万辆,故将5月末、6月初列为产能改造期。”

而广汽本田方面的停产时间稍长,除设备的正常维修保养外,还将在此时间继续去年5月25日宣布的扩产计划,将大型设备运输装线。

广汽本田内部人士表示,“我们的新产品4月投放,按照惯例年中是销售旺季,而5月停产会影响车辆正常供应,我们2月起就一直加班加点生产,零部件供应也打了一些提前量,因此地震短期对我们的影响不大。”

截至17日,广汽本田的流水线新设备安装工作都已完毕。目前扩产工程已进入到开机调试阶段,若零部件供应充足,在几个月后将逐渐爬坡,总产能将扩充至48万辆。

除国内合资企业幸免外,本田汽车进口车业务也暂躲过一劫。朱林杰称,“本田进口车目前也未受到太大影响。大约90%的本田进口车来自于北美。”但朱林杰也表示,“如果日系零部件供应状况未好转,长远来看仍会影响本田进口车供应。目前中国的本田进口车库存尚够满足需求,但缺少新进整车产品。”

另一方面,东风本田和广汽本田在复产之后,恐仍将面临零部件供应不足问题,产能在短期之内仍不能全开。但在上海车展上,本田技研工业株式会社、中国本部长兼本田技研工业中国投资有限总经理的仓石诚司曾表示,目前本田尚无修改今年在华产销目标的计划。而广本与东本两家也对此表示乐观,无意调整全年目标。

本田技研工业投资有限公司总经理仓石诚司表示,预计6月以后,地震对本田中国业务才会真正产生影响。因为地震发生后,本田日本研究所以及部分二、三级供应商受到损失,目前尚未完全恢复生产。本田技研工业社长伊东孝绅表示,虽然基本上所有的工厂以及所有的生产线都完成了修复和恢复的工作,但电脑芯片等零部件的供应仍存在问题。

随着3月11日的逐渐远去,地震造成的蝴蝶效应越来越明显。根据广东统计局数据,汽车关键电子电器供应减少,以至于广东汽车制造业生产大幅减产。广东生产汽车8.74万辆,比3月份下降39.0%,减产6.98万辆。五大整车制造企业中,本田、比亚迪和广汽本田汽车产量分别下降45.3%、44.6%和42.9%,东风日产下降36.5%,广汽丰田下降26.9%。

本田合资公司国产化率达到90%-95%,剩余部分主要从日本进口。目前日本只能供应正常时期50%的零部件,再加上本田在中国的库存零部件,本田汽车在中国将根据零部件现状调整生产节奏。

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