据外电报道,马自达汽车表示,为了充分利用中国汽车市场,将在本年扩大20%的经销商网络,并以此为即将于第四季度上市的马自达3奠定基础。

进入一个高速增长的市场长达20年的时间,但是收获却不成正比,这正是马自达在中国市场发展的真实写照。除了一汽马自达增长乏力,获得单飞后的长安马自达在获得马自达战略性倾斜之后的表现却并未“给力”。

通用新掌门:关闭更多工厂 削减更多职位

据日经新闻报道,目前马自达在中国拥有321家经销商,计划于2011年在中国增设58家经销商。除了在上海、广州等沿海城市增设经销商外,马自达计划在类似成都、重庆等内陆城市开设经销商。此外,马自达还将在中国加强售后服务工作。

虽今年上半年汽车市场整体疲软,但多数合资公司仍保持了双位数的增长态势。与此形成鲜明对比的是,马自达上半年在华销量仅增长1.3%。处于二线品牌的马自达正身困自己给自己织的这张网里。

通用新任首席执行官韩德胜(FritzHenderson)在周二表示该公司现在仍面临着极大的破产风险,通用将关闭更多本土工厂、削减更多职位。
图:通用新任CEO韩德胜
据悉,通用曾在2月份计划关闭5家工厂,而此次关闭的工厂数目则超过了这5家。另外,通用还将与美国汽车工人协会就新一轮的员工买断计划进行谈判。
在改组计划遭奥巴马政府否决后,韩德胜表示通用汽车“需采取进一步措施”。

2010财年,马自达中国销量增长了20%,至236,000辆,这仅次于其美国销量。

如何解局?对于马自达来说这是一个至关生死的问题。

08财年日本汽车销量降16% 至289万辆

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困局

日本汽车经销商协会今天对外宣布,2008/09财年日本汽车市场的销量下降了16%,至289万辆。2009年3月的销量下滑了32%,至32万3063辆。
从各个厂家的表现来看,2009年3月份丰田的销量为13万5700辆,下滑了32%。本田的销量为4万5253辆,下滑了25%。日产的销量则下降为5万9292辆,下降幅度为34%。马自达的销量下滑了36%,共售出1万7211辆汽车。

1992年马自达与海南汽车进行技术合作生产汽车,今年刚刚好是马自达进入中国的第20个年头。遗憾的是,一直以来马自达在中国的发展远不如日系三强那般顺利,产品线薄弱、合作伙伴失衡、销量持续低迷等问题一直困扰着马自达的中国之路。

奥巴马称破产是通用的最佳选择 可能分拆

不健全产品线是马自达难以在中国市场取得良好销量成绩的一大软肋。在分析目前马自达在中国市场上的劣势时,马自达中国总经理山田宪昭曾坦率地承认,“在两个渠道(一汽马自达、长安马自达)中,现有的车型还是非常少的。目前一汽马自达和长安马自达各有3个车型,从产品的种类方面来说,还是不够的。”
此前,长安马自达由于受到生产资质影响,车型引进计划一直难以实施。如今虽然“单飞成功”,但生活在福特阴影下长达6年的长安马自达已然错失了中国汽车市场发展最为迅猛的黄金时间。而这个损失不仅是时间,还有难能可贵的机遇。

综合外电报道,美国总统奥巴马表示,尽快协商实行破产是通用公司重组恢复竞争力的最佳选择。
国会议员及两位熟悉内情人士表示,奥巴马政府对通用提出的预先包裹重整程序是势在必行的。而一位白宫官员说道,“奥巴马的立场并没有变。”
通用汽车发言人雷妮·拉希德-梅伦姆(renee
rashid-merem)说:“我们目前的工作重心是加速营运重整并削减负债。通用汽车将采取一切必要措施来完成重组。”

除了车型引进计划失败外,无法在两个合作伙伴间实现平衡则是马自达在华最大的心病。业内知名汽车分析师贾新光对记者表示,由于一汽马自达和长安马自达(此前的长安福特马自达)的实力相距悬殊,马自达在制定销售策略时对于这两条销售渠道总是顾此失彼。他表示,“此前两家关于马3生产权和销售权的争夺就是最明显的例子,这使得马自达品牌在消费者心中的形象变得混乱,品牌影响力大打折扣。”徘徊在一汽马自达和长安马自达所围起来的胡同里,马自达已经身心疲惫。

大众汽车南亚首家工厂5月在印度浦那投产

为了减轻这一历史宿疾的重担,日前马自达中国进行了组织结构调整,设立第一、第二事业部,分别面向一汽马自达、长安马自达两家合资企业。山田宪昭日前表示,“以后新车引入计划将由马自达中国负责。”马自达此举意在加强对其合资公司的控制力,但实际效果却是个未知数。此外,是否会触发两家合资企业的反弹情绪也是未知。此前,已有说法称一汽内部人士已对马自达持有不满情绪,尤其对马自达过于混乱的渠道建设方式和营销手段颇有微词。

综合外电报道,大众集团周二宣布,大众在印度的首家工厂将在2009年5月份正式投产。
据大众负责生产的董事海兹曼(Jochem
Heizmann)介绍,大众印度工厂是大众品牌在南亚地区建立的第一家工厂,地址位于印度西部的浦那地区,工厂总投资达5.8亿欧元。大众印度工厂初期将投产斯柯达晶锐紧凑型车,随后在2010初引进生产Polo两厢车,之后还将引入大众的标志性小车甲壳虫。

分析人士称,中国市场一直是马自达品牌全球经营的薄弱环节,马自达应学会如何对中国市场真正“上心”。

通用将在未来数周内决定悍马品牌命运

长安马自达难挑大梁

美国新任首席执行官韩德盛(Fritz
Henderson)周二表示,通用汽车将错过自己设定的决定悍马品牌最终去向的期限,但将在未来数周内迅速敲定。
根据通用汽车2月份向美国政府提交的中长期生存计划,通用将在2009年第一季度结束前决定是否出售悍马或直接关闭运营该品牌。“我们一直在与数家兴趣买家举行商谈,”韩德盛向解释通用延期决定的原因,“我们将在未来数周内决定是否出售。”
自2005年以来,通用汽车累计亏损高达820亿美元。

一汽马自达一直以来都依靠马自达6这一单一车型征战中国市场。现下市场下行,一汽马自达销量增长乏力。而在长安马自达“单飞”成功后,马自达将在华重点转向长安马自达已是“司马昭之心”。作为“挑大梁”者的长安马自达表现却并不尽如人意。

马自达计划到2016年将车身重量降低20%

公开数据显示,长安马自达7月份5700辆的销量相比6月份
8254辆的销量出现了大幅度下滑,环比跌幅达69.1%。具体到长安马自达的在售车型,马自达3星骋7月销量为2600辆环比下降了52%。另外一款车型马自达3的销量与去年同期相比下滑了62.3%,今年1月-7月份马自达3的销量仅为1.5万辆。北京一家长安马自达经销商负责人对本报记者称,“我们单辆车的盈利已经非常低了,和去年同期相比单车盈利已下滑了将近60%。”

日经新闻31日援引匿名人士话语报道称,马自达计划到2016年将车身重量降低20%,以提高车辆燃油经济性。
据介绍,到2011年马自达下一代车型车身重量将降低100千克,到2016年再降低100千克。降低车身重量作为马自达改善燃油经济性战略目标中的重要部分,在初始阶段将采取高强钢板等轻量技术减轻车身外壳重量10%左右,之后还将改变车辆悬挂设计以降低15%左右的车身重量。

对此,长安马自达执行副总经理况锦文似乎也颇为惆怅。他坦承,“我们目前的销量构成确实是非常单一,我们还需要寻找新的支撑点。”相比于长安马自达过于单一的产品线,同为日本汽车公司的丰田、本田、日产,近年来都已经将小型车、中级车、中高级车,甚至SUV、MPV细分车型全线引入。

日产汽车将联合咨询公司向经销商提供帮助

此外,长安马自达还遭受着人才流失的危机。在将公司运营部门迁至南京后,原长安马自达“北京办事处”长安马自达并未进行工商登记的工作人员已几乎流失殆尽,前市场总监等中高层管理人员纷纷另谋高就。

日产汽车公司近日发布公告称,公司正在实行一项新的计划以帮助汽车经销商渡过眼下的经济危机。
“为了向经销商提供更加深入的经营与资金支持,日产最近已经在现有的商业管理组织基础上增设了一个新的商业策划小组”。日产新成立的商业策划及质量部负责人查德-克拉克(Richard
Clark)表示。
据悉,新增设的业务策划小组是由日产及APD集团的汽车小组合作成立。成立后,APD的管理顾问将帮助日产的经销商制定中期业务计划。

雪上加霜的是,近日长安马自达在山西太原市的经销商传出退网的消息。即使在这样的情况下,长安马自达方面表示并没有改变下半年扩网60家、经销商总数200家的原有计划。山田宪昭表示,据悉,今年年底前新增的销售网点将全部设在中国内地二三四线地区。

文章来源:盖世汽车网

一位不愿意透露姓名的汽车分析师在接受本报记者采访时称并不看好这一策略,“在像太原这样的二线城市已经出现长安马自达经销商退网的现象。如果在二三线城市增设多家经销商网点后,势必会造成内部激烈的竞争和不必要的资源浪费,最终会导致矛盾爆发。”

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