越来越多的企业铆足了劲头“干重卡”。一是因为相对其他商用车品种,重卡是单辆利润率最高的车型之一;二是有数据显示,2005年至2010年,重卡年度销量已由23.66万辆一跃到了100万辆以上,这样的成长速度加上中国经济形势整体平稳增长的预期,其市场的潜力被广泛看好。即便今年以来,有人看淡重卡市场的表现,但商用车企业大刀阔斧发力重卡的势头已不可阻挡。

以“创新·美好生活”为主题的第十五届上海国际汽车工业展览会日前拉开帷幕。国内外商用车企业积极参与2013上海车展,展示商用车的先进技术和产品。让我们看看这场饕餮盛宴上,国际商用车企业有什么“佳肴”展示给中国观众。

此间,尤其需要留意的是,物流行业正在“渐入佳境”:人们越来越关注运输效率的提高以及物流成本的降低,这将使得科技含量更高的重卡产品拥有较大的成长空间。如此一来,国外商用车企也纷纷加速布局中国的脚步。在日前的2011年上海国际车展上,沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、奔驰、曼等品牌前所未有地“汇聚一堂”,恰好佐证了这一趋势。并且,这些国际巨头们几乎一致看好物流行业对重卡市场的巨大需求,也为之展开了一波又一波的努力。

■ 产品更贴近中国市场

当然,“外来的和尚会念经”,本土“大佬们”也不是“省油的灯”。无论是老牌重卡企业一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、华菱等,还是新兴力量长安重汽、大运汽车以及联合卡车等,都已拉好架势,严阵以待。可以说,重卡之于企业是块“宝”,物流之于重卡又是块“宝”,各路精英们的“淘宝”之旅已经启程。

本届上海车展上国际商用车企业带来的产品,呈现出更贴近中国市场需求的特点,有一些是经过适应性改进、符合中国排放标准要求,即将投放市场的产品。

国外品牌集体上阵

德国曼展示的3款产品中,有一款是新版TGS18.400
4×2大件运输车,这款车连同挂车的总长度超过17米,采用德国曼LX型驾驶室,配有多功能方向盘,方向盘高度、角度可调。TGS18.400是一款高效运输车辆,有出色的稳定性、驾乘舒适性和操控性。TGS41.4808×8豪华越野房车由德国曼和Armadillo合作联手打造,配装353千瓦大功率发动机,动力强劲。据了解,该车在具备高性能的同时,还拥有出色的低油耗。

就在刚刚结束的2011上海国际车展上,出现了以往不曾多见的一幕——包括沃尔沃、纳威司达、曼、雷诺、奔驰、达夫、斯堪尼亚在内的诸多国际知名重卡品牌齐齐亮相,成就了车展上一道亮丽的风景线。那么,他们是怎样看待中国市场行情,又会针对中国物流采取怎样的行动呢?

依维柯带来旗下所有重量级车型,包括去年获得2013国际年度卡车大奖的Stralis
HI-way,在工程用车市场表现出色的Trakker和中卡底盘Eurocargo。在去年广州车展上,已经展示了这3款车。不过,在本届上海车展上,依维柯带来的是正式在国内销售的车型。这3款车进入国内市场后将采用欧Ⅳ排放车型,价格比目前市场主流的欧洲品牌进口牵引车有优势。

已经阔别上海车展6年之久的沃尔沃卡车,在国内已有超过30家经销商及移动服务网点,并占据了中国进口品牌零售市场的四成左右。据介绍,沃尔沃卡车在国内主要销售产品涵盖了FH、FM、FE和FH16。其中,FH16配备16升发动机,最大输出700匹马力,适用于长途重载运输;FH的各方面性能、舒适感和燃油效率方面独具优势,堪称长途运输的巡洋舰。

斯堪尼亚带来Touring客车、全新13升卡车发动机、G400重卡及在斯堪尼亚R620重卡基础上改装的“玉翼”卡车4款展品。

沃尔沃卡车认为,未来中国物流行业发展必将走向智能化,整个物流行业将面临提高效率、降低排放的挑战。2011年,中国政府投资7000亿元用于西部大开发,预示着重卡产品在西部地区,尤其是经济欠发达地区的增长潜力巨大。沃尔沃卡车公司中国区总裁陆博天为此表示:“中国是个充满活力与潜力的市场,未来沃尔沃卡车将始终致力于为客户提供行业领先的全面解决方案,加速实现中国市场的大发展。”

斯堪尼亚在本届车展上首次展出享誉欧洲的Touring客车。Touring客车由斯堪尼亚与苏州海格客车合作生产。斯堪尼亚提供底盘与整车设计,海格客车负责上装制造。改装卡车“玉翼”的改装灵感来源于瑞典的一个古老传说,基于斯堪尼亚R620重卡基础上改装,担负着传播斯堪尼亚卡车文化的使命。

和沃尔沃卡车一样,纳威司达同样也以“为中国物流行业提供先进解决方案”为主要“使命”。纳威司达负责产品开发和战略的高级副总裁Ramin
Younessi就直言:“纳威司达非常自信,能够通过提升卡车气动性而降低油耗方面的专长,帮助中国卡车行业提高竞争力。”

■ 体现中国市场战略

纳威司达还认为,虽然目前全球重卡产销量一半在中国,但中国市场还有一些需求没有被满足。其相关负责人表示,中国的地理状况、交通基础设施建设与美国相似,更宽的道路和发达的高速路系统也更适合长头卡车的运营。这使得纳威司达的解决方案,可以帮助中国实现自己的发展目标——改善环境、提升货运和客运的安全性,降低物流成本。

中国巨大的市场吸引众多国际商用车巨头来华掘金。此次参展的国际商用车企业也体现他们的中国战略意图。

纳威司达亚太区总裁特洛伊说:“与江淮汽车合资是纳威司达全球发展的重要一步,这也将有助于纳威司达快速了解中国市场。”

大众汽车集团首次在中国携旗下全系乘用车品牌大众汽车、奥迪、斯柯达等与商用车品牌斯堪尼亚、曼品牌联袂登场。

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大众商用车旗下的曼、斯堪尼亚与中国企业之间多年合作,加之大众商用车近年来的市场开拓,为大众集团商用车业务在中国的发展打下基础。

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曼在2009年通过入股中国重汽的方式,与中国重汽结成战略合作伙伴。去年,双方联手推出面向中国市场的新品牌SITRAK。此外,曼还与陕汽、青年客车、宇通客车、黄海客车等企业有技术合作关系。

2011年首秀上海车展后,斯堪尼亚再度亮相中国本土举行的国际车展。斯堪尼亚中国总经理苏博伦表示,相信中国市场对高效运输解决方案的需求将会增长,斯堪尼亚中国已为此做好充分准备。本届上海车展上带来即将进入市场的Touring客车和在中国市场主推的欧Ⅳ重型卡车G400,代表斯堪尼亚对中国市场的信心。

依维柯除了带来为中国本地市场量身定制的全系列欧洲进口卡车外,还展示了其在中国合资企业的产品,体现了依维柯进口、出口、本地化齐头并进的三大中国战略。

没有单独设展台的纳威司达与江淮一起参展。纳威司达中国业务规划和传播总经理陆昕表示,不单独参展主要是考虑在与江淮合资后,在一起展示产品,更能体现与合作方紧密的战略伙伴关系。

■ 重量级企业缺席

上届上海车展高调亮相的沃尔沃和佩卡,本届车展没有参展。

在上届上海车展上,沃尔沃首次以集团名义参展,展示了沃尔沃集团在卡车、客车、建筑设备和发动机领域的领先技术和产品。而欧洲最大的卡车企业佩卡集团携旗下达夫卡车系列产品在上届上海车展首次登场后,去年北京车展也有参展。

对于未参展的原因,记者联系了沃尔沃卡车和佩卡集团有关部门,得到的回复都是集团做出不参展的决定。佩卡的有关人士告诉记者,他们的用户多在石化行业,使用高端的特种车辆,在石化行业知名度较高。

车展对于企业来说是一次市场宣传活动,扩大品牌影响力是企业参加车展的目的之一。而品牌知名度较高、有比较稳定用户的企业,利用展会平台宣传品牌、展示产品可能并不是目前最想采用的方式。

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