“我们今天特意从南通赶到长沙,就是想看看这车到底怎么样,接下来是不是有合作的机会。”沈先生是江苏南通通州区的一名低速电动车销售商,据其介
绍,在此之前,他一直在销售御捷品牌的低速电动车,“价格便宜,老年人用来买菜、接送孩子特别方便”,沈先生告诉《第一财经日报》记者,他虽然才涉足这一
领域一年多时间,但每个月的销量有15~20辆,收益也相对可观。

今年以来,中央与各级地政府密集出台了针对新能源汽车的补贴政策,鼓励力度之大,在中国汽车发展史上堪称罕见。与此同时,中国自主品牌市场份额的11连跌也引起业内人士的广泛关注。在这种难得的政策机遇、严峻的市场挑战双重背景下,2014中国电动汽车产业发展高峰论坛在湖南长沙召开。

不料,9月上旬,通州区公安局联合当地工商行政管理局以及质量技术监督
局下发了一份名为《关于对通州城区非国标封闭型三、四轮电动车实施强化管理的通告》,通告表示将“严禁非国标封闭型三、四轮电动车上道路行驶”,而沈先生
所销售的低速电动车正属于上述“非国标”产品,“现在公安局正在对已购消费者进行劝导,以一定的价格回收车辆,然后进行报废,回收价格根据年限不同一般为
原价的30%~40%,如果不进行回收,以后在道路上行驶被抓,车辆将会被强制收回。”沈先生透露。

据悉,此次高峰论坛由中国汽车技术研究中心、清华大学汽车研究所、同济大学汽车学院、LMC亚太公司等权威机构共同举办,而作为此次论坛的唯一企业代表,长沙众泰汽车总经理苏金河接受了盖世汽车网等多家媒体的联合专访。

低速电动车生意做不下去的沈先生酝酿“转型”,近期由湖南长沙的众泰汽车生产的一款名叫云100的A00级纯电动车让他很心动,在湖南的长株潭地区,云100扣除中央和地方双重补贴以及厂商补贴外的最终售价仅为4.89万元。

记者:我们看到今年云100的目标是8千辆,以后是希望做到纯电动车领域的第一,我们的底气从哪里来?

观望政策

苏金河:8千辆今年做不,以前定这个目标是希望8月份能拿到目录,但是现在要9月份才能拿到,在进入市场前还有一些问题要处理,目前我们已经对销量目标及时的做了调整,今年全年做到5000辆应该没有问题。

“4.89
万的价格如果拿到南通去,还是很有吸引力的。”沈先生表示,虽然目前其售卖的低速电动车几乎都集中在3万元左右的价格区间,但据其介绍,3万元左右的车几
乎都是铅酸电池,而锂电池车的价格在4万元左右。“这个车比之前买的车贵不到1万元,但可以上牌、可以上高速,还可以申请保险,从这方面看其实很有优
势。”沈先生认为。与沈先生具有同样想法的人士也不在少数,记者从长沙众泰汽车总经理苏金河处了解到,从众泰云100开放经销商加盟以来,众泰就收到差不
多上百家原来经营低速电动车的经销商的咨询电话。“他们对这个车都很感兴趣,因为价格区间和原来的受众其实是有重合的地方。”苏金河告诉记者,“这些低速
电动车的经销商多分布在城乡接合部和三四线市场,有一定的渠道和人脉优势,如果让他们去做,可能会收获更多的销量。”这也就在一定程度上意味着,扣除补贴
后价格在5万元左右的低价电动车,其目标人群将不仅限于城市消费者,可能还将吸引更多的低速电动车的升级人群。

记者:目前有定单吗?

不过,苏金河也坦言,目前
众泰并不太倾向于将原有的低速电动车经销商纳入其经销商渠道。“我们希望率先在长株潭地区推广。”据其介绍,之所以如此,一是因为纯电动对基础设施较为依
赖,集中一地或几地售卖有利于基础设施的集中铺设和搭建;另一方面,电动车虽然零部件相对简单,但其电池的维护相对专业且对售后服务的要求较高,集中销售
也有利于厂商对其运营的监控、故障排查以及售后支持。

苏金河:这个问题可以从两方面看,首先,我们目前计划在全国招募25个经销商,到现交钱报名的已经有17个,如果按每家发300辆车计算,前期一次性交付经销商的就已经超过5000辆。另外,前一段时间,我们在网上试销一下,28分钟卖出了97台,云100的市场受欢迎程度可见一二。其实,按照我们的规划,未来会尽可能的少找线下经销商,最终可能在线上的销售会更突出。

另外,沈先生虽然对低价电动车的市场很有兴趣,但他面临的还有一个重要的问题,那就
是地方补贴的落实,云100不到5万元的价格是基于中央、地方以及厂商三重补贴而来,其原价为15.89万元,沈先生所在的江苏南通市虽然也为国家新能源
汽车试点应用城市,但具体的补贴细则尚未得到落实,所以云100的最终售价不得而知。这也决定着沈先生目前只能处于观望状态。“政策不落实我也没办法,但
如果政策落实,我想5万6万元的电动车市场空间应该是蛮大的。”沈先生对记者表示。

记者:这25家经销商有之前的经销商在里面吗?

苏金河:80%是新的,专业做电动汽车的经销商。

记者:这些经销商会不会以一种类似于大卖场的方式卖云100?

苏金河:我们要求要有4S店,要有销售团队和服务团队。比如说我们还要求有网络,二级网络,三级网络;还要有很好的政府关系和强大的资金实力。

记者:那么规定是只销售众泰云100吗?

苏金河:这个不是专业的去做云100,事实上,在前期专业做云100,4S店的盈利性很难有所保证。

记者:虽然国家一直在推新能源汽车,但是地方政策方面的壁垒依然存在,我们选择的经销商是否只针对落实到补贴的地方?

苏金河:当然我们也会根据区域和规划,对于没有补贴的地方也会布一些点,但目前到重点仍是有补贴的地方,毕竟有国家补贴的城市,在基础设施建设方面相对也会更加完备和先进一些。

记者:云100补贴完大概5万左右,成本控制如何做的?

苏金河:两个问题,第一个价格是如何控制的?除了电池以外,云100这个车子80%以上的东西都是我们自己生产的,自己生产的产业链比较长,在成本控制上就比较有把握,包括电机,整机控制都是有把握的。

提问:而在这个价格区间,有些企业也推出了一些低速电动车,您如何看待未来的市场竞争。

苏金河:低速电动车目前在全国范围内是并不允许上路的。

记者:目前,国家出台了免征新能源车购置税的政策,然后又出台了首批的目录,行业里面有一些声音,觉得目录的这种管理其实是一种变相的门槛,本质跟地方保护是一样的,正确的做法应该是凡是符合国家标准的电动车可以直接免税可以的,不知道您怎么看待这个问题。

苏金河:我同意国家政策的制订方式,首先不是有意的设置门槛,而所谓的门槛就是要有一定的生产资质,要有严格的要求和标准,国家对这个控制是非常严格的。汽车这个行业涉及的是国计民生,一个安全问题,对于这一块,并不是说我们有目录,有资质,站着说话不要疼,我到过很多地方,低速电动车的厂家,当时也是抱着看看他们的生产状况心态,发现他们和正规的生产厂家仍存在很大的差距,他们做出来的车安全性上还是存在一些问题的,当然有一些厂家也是做得不错的,国家设置这种门槛我认为是有道理的,也是经过若干年来的血的教训,我认为是符合国家的这种长远的安全规划。

记者:目前有一些车是有生产资质,但也没有进第一批的目录。

苏金河:众泰也进,这个是技术问题,我们可能9月底就能进了。同等都有生产资质的企业应该都能上目录的,不过也有一个流程的问题。事实上是没有任何限制的,走流程时候会有些技术问题。

记者:什么样的技术问题?

苏金河:流程里面的基本操作问题,操作的技术状态,比如说申报流程等。

记者:我看到云100的电池用了和特斯拉类似的电池,但是特斯拉的核心技术之一是对电池的管理,就是对18650电池的管理,怎么管理它,这个是核心技术,我们在管理上有没有什么优势?

苏金河:特斯拉这款车之所以能够享誉海内外,确实他有很多值得大家学习的地方,首先他的营销很值得我们学习。不管车怎么样,却已经让妇孺皆知。从本身技术来说,我大致同意我们比亚迪的王总讲的一句话,特斯拉的技术没有先进到让全世界都羡慕的地步。李书福也说过,四个轮子装上两个沙发就是一个汽车,其实电动车我认为就是一块电池加一个电机就是电动车。但是就技术含量而言,在生产过程中,我们也发现了一些不足之处,是在做过千百次测试才知道他是可靠的,安全的。马斯克是做移动终端的,他确实对电池管理系统有独到之处,我们是三千多个电池,特斯拉是8千多个电池,其实他的原理是完全一样的,大家都有自己独到的技术亮点。

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