美国汽车协会说,人们对紧急制动或自适应巡航控制的接触越多,他们对辅助驾驶技术的舒适度就越高,这表明他们最终也可能被自动驾驶汽车所取代。

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作者: GARY S. VASILASH

盖世汽车讯 据美国汽车协会中大西洋分会(AAA
Mid-Atlantic)的一份新消费者调查报告显示,有70%的弗吉尼亚州驾驶员表示,自动驾驶汽车的安全性及可靠性是重中之重。他们还询问了以下事宜:自动驾驶汽车的潜在维护成本、对车载系统数据的安全防护及车载网络所面临的安全威胁。

大局:汽车制造商和科技公司正在向自动驾驶汽车投入数十亿美元,尽管消费者对这项技术并不热心,而且在自动驾驶汽车上赚钱的道路尚不清楚。尽管技术和监管障碍依然存在,但信任是阻碍它们发展的首要问题。

2019年3月15日消息,美国汽车协会AAA发布的一项最新调查显示,71%的美国成年人“害怕乘坐全自动驾驶汽车”。美国汽车协会怀疑,导致这一惊人发现的原因是去年发生的“一系列引人注目的自动车辆事故”。可以说,这些事件的数量屈指可数,所以虽然他们很悲伤,但并不是经常发生。

美国汽车协会在一篇新闻稿中宣称,美国公共政策民意调查公司(Public Policy
Polling)在今年3月底开展了一项调查。在调查开展的10天前,亚利桑那州发生了令人痛心的优步交通致死案。

根据一项新的AAA研究,按数字计算:

从积极的方面来看,研究发现53%的受访者表示“对机场或主题公园里的如低速、短途大众交通工具感到满意。”但值得注意的是,这可能意味着47%的人对这种交通工具之一感到不舒服。他们进入全自动驾驶汽车的可能性有多大?

而美国汽车协会在今年1月,还发起过另一项自动驾驶汽车的民意调查,60%的美国驾驶员表示对搭乘自动驾驶车辆感到忧心。

71%的美国司机害怕驾驶自动驾驶的汽车,与一年前相比几乎没有变化,在几起引人注目的死亡事件之后。

更令人吃惊的是,只有44%的人“愿意使用全自动驾驶汽车运送食物或包裹”。

许多在新款车型上所采用的技术也被用到自动驾驶汽车或具有部分自动驾驶功能的车辆上,如:车道偏离警示系统(lane
departure warning)、停车辅助系统(parking
assist)、自适应巡航控制系统(adaptive cruise
control)及碰撞规避制动系统(crash avoidance braking)。

相比之下,53%的受访者表示,在机场或主题公园,他们会对低速房车感到舒适。

美国汽车协会AAA研究的另一个发现是,在拥有车道辅助系统、自适应巡航系统、自动紧急制动系统或自动泊车系统的司机中,68%的人“比没有这些功能的司机更相信这些功能”。

然而,超过半数的受访者表示,他们不用这类技术,而剩下的受访者则表示,最常用的时自适应续航控制系统。

44%的受访者表示,自己开车送食物或包裹很舒服。

另外32%的人可能不知道他们有这样的系统,他们想知道为什么这该死的车每次过黄线都要响个不停。

美国的部分司法管辖区(Some
jurisdictions)正致力于将自动驾驶技术引入客车或接驳车服务中,但美国汽车协会发现,76%的受访者表示,即使该地区有提供这类服务,他们不会选择搭乘无人驾驶轿车、客车或接驳车。这表明,若想自动驾驶车辆在部署后取得成功,首先要引导并增强用户对自动驾驶汽车的公共认同感,需要相关部门开展宣传及推广活动。

19%的受访者表示,他们会很乐意使用AV来接送子女或亲人。

美国汽车协会AAA汽车工程与工业关系主管格雷格•布兰农称:“尽管人们的担忧仍然很高,但美国汽车协会的研究也表明,美国人愿意采取小步行动,将这种技术融入他们的生活”

该调查还询问受访者,无人驾驶车辆将如何改变其用车方式?64%的受访者表示,他们可能会使用无人驾驶车辆,但未必会愿意购买并拥有无人驾驶车辆;18%的受访者表示会将无人驾驶车辆作为私家车来使用;10%的受访者表示,他们对无人驾驶的使用频率可能会更高些。

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如果有人应该对这项调查感到害怕,那就是那些在自动驾驶技术上投资数百万美元的公司。如果有人应该害怕这项调查,那就是投资数百万美元的自动驾驶技术的公司。看起来他们正在开发一项很多美国人都不想要的技术,尽管这只是一小步。

该调查研究还指出,63%的受访者表示,他们很担忧这类车辆的信息安全性,尤其是与其他人共用这类车辆时。21%的受访者表示略有担忧;9%的受访者表示不太担忧,另有4%的受访者表示压根不担心这方面的问题。

对未知的恐惧可能是一个因素。美国汽车协会发现,那些在车里已经有车道保持辅助功能的人比那些不信任的人更信任它。

韦德国际官方网站,与此同时,美国汽车协会的研究发现,55%的受访驾驶员认为“到2029年,大多数汽车都能实现自动驾驶”。

当谈到自动驾驶车辆发生车祸后的责任认定时,32%的受访者表示,车企应担责;21%的受访者表示车主应担责;25%的受访者表示技术公司应担责,另有9%的受访者表示,持有驾照的驾驶员(licensed
driver)应担责。(本文图片选自newsplex.com)

72%的车上装有自适应巡航控制系统的人说他们相信它,而39%的人不相信它。

美国国家公路交通安全管理局也正在就软银公司支持的无人驾驶交付初创公司Nuro的单独请愿征求公众意见,该公司将部署数量有限的低速,高度自动化的交付车辆而无需人员操作。

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74%的人相信自动紧急制动,而38%的人不相信。

公路安全保险协会说,防撞系统确实能使汽车更安全,但在性能上存在不一致。

少量增加自主性有助于建立信心。一些公司希望掌握一些小技巧,帮助验证他们的技术并与消费者建立信任,而不是在美国各地部署完全无人驾驶的性感登月车。

我们已经看到,像Voyage这样的公司使用AVS在退休社区和May
Mobility运送老年人,他们的低速AV航天飞机在底特律、哥伦布和其他市场的固定航线上运行。

在去年凤凰城上市后,努洛和克罗格本周将他们的无人驾驶杂货配送服务扩展到了休斯顿。

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教育工作也在扩大。

今年1月,一个由汽车制造商、科技公司和安全组织组成的联盟发起了一场名为Pave的教育运动。

Waymo在凤凰城经营一家有限的Robotaxi服务公司,本周与AAA和其他组织合作,将其“让我们谈谈”自驾游推广到北加利福尼亚州。

值得关注的是:通用汽车的自驾车单位克鲁斯计划在今年晚些时候在旧金山推出无人驾驶出租车服务,这将给更多的消费者提供另一个尝试AV的机会。

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接下来是什么:尽管他们担心,大多数美国人认为AV技术即将到来。十年后,55%的司机认为大多数汽车都能自己驾驶。

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